7月28日，中國電動汽車百人會舉辦了主題為“新能源汽車動力總成開發(fā)”的技術研討會。常州易控汽車電子股份有限公司副總經(jīng)理方成對新能源汽車平臺化解決方案進行了介紹。

平臺化對于研發(fā)來說，是做電控單元，包括硬件、軟件和相關的輔助開發(fā)工具。但從整個生命周期來說，平臺化還包括生產(chǎn)、售后和質(zhì)量控制。也就是說，除了為行業(yè)提供軟硬件的開發(fā)平臺，還提供了覆蓋整個生命周期的平臺，不僅以我們專業(yè)化的經(jīng)驗把這個電控單元研發(fā)出來，還要保證它在整個生命周期中都保持高質(zhì)量。

研發(fā)平臺包括硬件和軟件的研發(fā)。硬件開發(fā)平臺化，對于所有的電控系統(tǒng)基本上都包括數(shù)字核心、電源、通訊、復雜驅(qū)動、信號處理等，其中比較重要的是數(shù)字核心，復雜驅(qū)動在新能源汽車里面就是各種功率的電機驅(qū)動。在設計單元硬件時，還需要進行布線、接插件、電磁兼容、防護性等的開發(fā)和設計。

在軟件開發(fā)方面，首先要注意開發(fā)工具和開發(fā)模式。我們使用的微型開發(fā)模式，包括建模仿真、自動代碼生成、硬件在環(huán)仿真和應用的環(huán)節(jié)。底層軟件基于AUTOSAR規(guī)范進行架構，這個規(guī)范是汽車行業(yè)主流的整車廠和零部件供應商提出并遵循的底層軟件規(guī)范，把底層軟件的架構、模塊和部件都標準化。在通訊管理上，除了常見的關于CAN通訊的通訊管理，還具備了FlexRAY和以太網(wǎng)通訊的技術儲備。復雜設備驅(qū)動，是底層軟件的核心模塊，在新能源汽車里，包括各種電機的控制，比如直流無刷、永磁同步和交流異步的電機的控制邏輯。另外，對于汽車等級的軟件，還需要有一種故障管理的系統(tǒng)，具有非常全面的故障管理系統(tǒng)才能保證電控單元在全生命周期內(nèi)比較好的運行。最后，我們?yōu)榱溯o助開發(fā)和應用，還開發(fā)了一系列軟硬件工具，比如，為了能方便地把MATLABSimulink的模型生產(chǎn)代碼集成到電控單元里，我們開發(fā)了基于MATLAB的專業(yè)工具，能夠支持仿真和一鍵式的自動代碼生成。

關于質(zhì)量平臺，無論是硬件還是軟件，要保證平臺的質(zhì)量，不僅要進行專業(yè)化全過程的測試，更重要的是通過過程控制來提高和保證產(chǎn)品的質(zhì)量。對開發(fā)的硬件平臺，要進行各種電磁兼容和環(huán)境適應性的控制，比如振動測試。對于硬件生產(chǎn)來說，在汽車行業(yè)，過程控制的標準就是TS16949。對于開發(fā)的軟件平臺，在整個開發(fā)過程中，要使用各種測試方法和測試工具進行測試，包括靜態(tài)測試、動態(tài)測試、黑盒測試、白盒測試、覆蓋率測試、代碼審查等，另外還要通過過程控制來保證軟件質(zhì)量。通過借鑒IT行業(yè)的經(jīng)驗，按照CMMI、ISO15504等要求來進行軟件的過程管理。

實際上，汽車行業(yè)對售后有非常高的要求，因此我們有獨立的售后網(wǎng)絡，能夠保證電控單元賣出去后能夠及時響應售后的要求。另外，我們還有基于手機APP的診斷工具，基于3G網(wǎng)絡的運行監(jiān)控工具等的售后輔助工具。

我們現(xiàn)在做的平臺不只是在傳統(tǒng)的發(fā)動機控制領域，也廣泛涉足新能源領域，包括混合動力汽車控制、燃料電池發(fā)動機控制、變速箱控制和電機控制等。

應用的案例之一就是新能源的整車控制器平臺，我們目前在中車時代、精進電動、陜西新能源和其他的主機廠都得到了批量應用。整車控制器的平臺有高低配置，比較新的可能是基于英飛凌的Aurix系列單片機開發(fā)的整車控制器平臺，價格低一些的是基于飛思卡爾9S12系列單片機開發(fā)的整車控制器平臺。另外是AMT控制器平臺，該產(chǎn)品在中車和陜汽的相關新能源車上得到了應用，該AMT控制器經(jīng)過了各種嚴苛的實驗，比如山區(qū)實驗、高寒實驗、振動等等。最后介紹一下我們最新開發(fā)的電機控制器的平臺產(chǎn)品，我們?yōu)橹熊囬_發(fā)了一個集成化電機控制器的平臺產(chǎn)品，在這個里面集成了雙電機控制、雙DCAC、DCDC電源和整車控制器等功能，這種八合一的集成式控制器，符合最新的集成化、小型化和智能化趨勢，能夠降低成本，體積和重量。