鋰離子電池四大主材中隔膜毛利最高。因此，國內企業紛紛邁入隔膜領域，希望在動力電池紅利下能分一杯羹。以下匯總了10家隔膜企業新建產能的布局情況。

在各種類型的電化學儲能技術中，鈦酸鋰電池具有循環壽命長、安全性能好等特點，很好的契合了電網儲能的應用場景，但目前來看，較高的應用成本成為阻礙鈦酸鋰電池在儲能領域規模化推廣的主要障礙。

不久之前，有業內人士分析，磷酸鐵鋰電池可能會“回潮”。盡管磷酸鐵鋰電池在乘用車領域的應用越來越少，但是它在商用車領域還是有很大的發揮空間。所以，磷酸鐵鋰電池從來就沒有消失過，又何談“回潮”。

本周正極材料市場顯現兩大特征，一是磷酸鐵鋰需求回暖，訂單量環比顯著增多，但由于鐵鋰市場產能過剩嚴重，生產商為搶奪訂單不愿抬價，交易價格持穩。另一特征是三元材料市場行業集中度提高。

日前，在中國電動汽車百人會首屆高端論壇上，博世(中國)投資有限公司（以下簡稱博世）執行副總裁徐大全表示，汽車電動化仍需時日，我國的動力電池亟待破解技術瓶頸，實現動力電池的標準化生產。

低速電動車是適合國情、順應民情的新興產業，應尊重市場發展規律和老百姓出行需求，應是需求決定市場、品質成就未來。

2015年1月13～14日，以“產業發展新生態”為主題的中國電動汽車百人會首屆高端論壇在北京召開。在會上，天津力神電池股份有限公司總裁秦興才表示，我國的電池行業發展參差不齊，缺乏行業統一標準和政策激勵機制。

2015年1月13～14日，以“產業發展新生態”為主題的中國電動汽車百人會首屆高端論壇在北京召開。電動汽車百人會的執行副理事長歐陽明高在會上發表講話。他指出，要多方發力全面打開市場，推動電動汽車大規模進入市場。

2015年1月13～14日，以“產業發展新生態”為主題的中國電動汽車百人會首屆高端論壇在北京召開。會上，天能集團董事長張天任表示，動力電池的技術路線應由市場決定。

董揚認為，我國電動汽車發展到現階段有三大分支：一是以特斯拉為代表的高大上產品，注重產品品質且價格相對較高；二是插電式混合動力汽車類，成本和性能適中，在政府補貼下普及推廣；三是低成本的低速電動車。所以，低速電動車是電動汽車的一個重要的分支。

電動汽車進入普通家庭仍需時日，可先從公交大巴、出租車結構、公車及租賃汽車公司做起。

院士鐘志華在會上指出，新能源汽車要突破新技術，采用新模式，擺脫政策扶持，實現產業化和商業化發展。

目前我國新能源汽車零部件標準體系混亂，應盡快促進行業聯合，建立行業標準，才能有利于新能源汽車產業的發展。

購買電動汽車是一種思維方式，電動汽車要成為家庭用車，需要幾個階段的培養，需要解決用戶關于里程焦慮、充電問題、安全問題、交通效率及成本問題的擔憂。

會上，國聯汽車動力電池研究院院長盧世剛表示，與國外電池產業相比，我國電池產業缺乏競爭力，建議電池行業建立協同創新機制。

2015年1月13～14日，以“產業發展新生態”為主題的中國電動汽車百人會首屆高端論壇在北京召開。在會上，合肥國軒集團董事長李縝表示，要實現我國電動汽車產業市場化和國際化，動力電池上下游企業應協同發展。

中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍在中國國際鉛酸蓄電池高峰論壇及第十一屆全國輕型電動車技術研討會期間，就鉛蓄電池行業未來發展問題接受了本網獨家專訪。

亞太電動車協會執行委員、中國電工技術學會名譽理事長周鶴良出席中國國際鉛酸蓄電池高峰論壇及第十一屆全國輕型電動車技術研討會

理士國際技術有限公司董事長董李在中國國際鉛酸蓄電池高峰論壇及第十一屆全國輕型電動車技術研討會期間，就理士國際未來的發展問題接受了本網的獨家專訪。

由國際先進鉛酸蓄電池聯合會主辦，超威集團獨家承辦的國際先進鉛酸蓄電池聯合會中國峰會在浙江湖州隆重舉行