2015年1月13～14日，以“產業發展新生態”為主題的中國電動汽車百人會首屆高端論壇在北京召開。中國汽車工業協會副會長兼秘書長董揚在會上建議對低速電動車進行歸類管理，在審批范圍內進行局部試點，由國家綜合研究到底如何解決低速電動車的“身份”問題。

董揚認為，我國電動汽車發展到現階段有三大分支：一是以特斯拉為代表的高大上產品，注重產品品質且價格相對較高；二是插電式混合動力汽車類，成本和性能適中，在政府補貼下普及推廣；三是低成本的低速電動車。所以，低速電動車是電動汽車的一個重要的分支。

交通系統是個綜合的系統，而目前我國的汽車千人保有量是世界平均水平一半多一點，所以，我國采用了代替或者補充汽車的交通工具，如摩托車、三輪農用車及現在產生的低速電動車。

董揚表示，低速電動車屬于農用車的升級版，即農用乘用車，可解決我國農村的交通問題，具有廣大的農村市場。從經濟的角度考慮，低速電動車的發展，可擴大和推動電機和電池產業的發展，可見，低速電動車是有市場需求有經濟效益的產業。但是，低速電動車目前存在著安全問題、排放問題及環境問題，如果這些問題不能很好的解決，低速電動車轉正之日將會遙遙無期。

關于低速電動車是否能擁有“名正言順”的身份，董揚認為，應從國家、從社會的角度，綜合考慮能源問題、環境問題、資源問題、交通問題及對經濟的影響，在符合中國特色的同時不違背產業規律。最后，他建議對低速電動車進行歸類管理，在審批范圍內進行局部試點，由國家綜合研究到底如何解決低速電動車的“身份”問題。