峰會(huì)期間，CNEV中國新能源汽車網(wǎng)針對新能源產(chǎn)業(yè)協(xié)同關(guān)系、近期熱點(diǎn)話題“雙積分政策”等問題采訪了吳志新教授。

鋁塑膜是我國動(dòng)力電池國產(chǎn)化進(jìn)程中的最后“一座城池”，也是動(dòng)力電池“三劍客”之一的軟包電池最與眾不同的關(guān)鍵材料。在國家政策向高能量密度電池傾斜的背景下，軟包電池的市場滲透率不斷提升，鋁塑膜的需求量也隨之迅速激增。

比亞迪董事長兼總裁王傳福今日（8月29日）在香港2017年中期業(yè)績發(fā)布會(huì)上表示，今年初新能源車補(bǔ)貼退坡力度較大，對公司新能源車業(yè)務(wù)產(chǎn)生較大影響，上半年新能源汽車整體銷量近4萬輛。這意味著今年的銷量相比去年同期4.9萬輛下滑18.4%。

揚(yáng)州一能源科技企業(yè)與湖南大學(xué)合作研發(fā)出石墨烯鉛炭儲(chǔ)能電池，無論是續(xù)航能力還是綜合指標(biāo)，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)的鉛酸電池，有望將其續(xù)航里程提升一倍，達(dá)到600多公里。

距離日產(chǎn)汽車宣布終止將其電池業(yè)務(wù)出售給金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金的消息剛剛過去一個(gè)月，日產(chǎn)又尋到了一個(gè)新的金主——中國遠(yuǎn)景能源科技有限公司。

黨中央、國務(wù)院高度重視新能源汽車發(fā)展，習(xí)近平總書記多次批示。指出：發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。最近又特別強(qiáng)調(diào)：新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展要統(tǒng)籌規(guī)劃。

“對于國外整車企業(yè)在華已有兩家合資企業(yè)基礎(chǔ)上成立新的新能源整車合資企業(yè)這件事我個(gè)人非常反對，政府相關(guān)部門欠考慮了。”

據(jù)外媒報(bào)道，美國密歇根理工大學(xué)化學(xué)工程專業(yè)的學(xué)生們采用了千年前的（century－old）礦物加工法，發(fā)現(xiàn)了鋰離子電池再循環(huán)的經(jīng)濟(jì)型方案。

2011年，這位“家電大咖”又開始了他的汽車夢，并購了虧損的南京金龍，實(shí)現(xiàn)重組，2016年南京金龍純電動(dòng)客車銷量位居全行業(yè)第四。

近日，大眾集團(tuán)發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)時(shí)，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示，大眾計(jì)劃自主生產(chǎn)固態(tài)電池，可能從2024年或2025年開始批量生產(chǎn)。

日前，國家能源局通報(bào)，能源局會(huì)同相關(guān)地區(qū)能源主管部門、電網(wǎng)企業(yè)采取了一系列有針對性的措施，推動(dòng)棄水棄風(fēng)棄光棄水問題取得明顯好轉(zhuǎn)，上半年棄風(fēng)率、棄光率分別下降了7個(gè)和4.5個(gè)百分點(diǎn)。

利潤下滑，營收放緩，從上市公司的角度來看，前兩年的兼并購大潮正在褪去，迎面而來的是殘酷的現(xiàn)實(shí)，終止或者放棄兼并購動(dòng)力電池企業(yè)案例增多。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、企業(yè)布局、技術(shù)研發(fā)等方面也取得了明顯進(jìn)展，有望肩負(fù)起中國汽車工業(yè)“彎道超車”的歷史重任。

西藏珠峰8月9日發(fā)布半年報(bào)告。報(bào)告顯示，2018年上半年，西藏珠峰實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入11．06億元，較上年同期減少5．52％；實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤5.30億元，較上年同期減少7.01％。

在陳雷看來，每個(gè)企業(yè)都離不開這兩點(diǎn)，每家企業(yè)都需要在這兩個(gè)點(diǎn)上去找一個(gè)平衡。在汽車行業(yè)，傳統(tǒng)的銷售渠道是30年以來基于過去的通訊模式所形成，整車廠控制著汽車行業(yè)整體的物流、財(cái)流、信息流。

動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心零部件，其產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)性能直接影響著整車的品質(zhì)和性能，換言之，中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的希望在于新能源汽車，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大關(guān)鍵在于動(dòng)力電池。

對于動(dòng)力電池行業(yè)逐漸步入兼并重組的關(guān)鍵期，彭華認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合資合作，不能抱著單純就是“兼并”的狹隘觀念。而應(yīng)該是產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)構(gòu)建平臺，合作共贏。

2017年至今，電池級碳酸鋰的價(jià)格從12．45萬元／噸一路飆升頂峰至17．10萬元／噸，并在2017年11月迎來了拐點(diǎn)，之后電池級碳酸鋰的價(jià)格就開始走下坡路。

為打造新能源材料循環(huán)體系，構(gòu)建新能源綠色供應(yīng)鏈，格林美提出了“新能源動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值鏈”，主要就是為了鏈接產(chǎn)業(yè)鏈上下游，整合整條產(chǎn)業(yè)鏈資源，形成從生產(chǎn)到回收再造的全鏈條合作共贏模式。

8月10日，駱駝股份發(fā)布上半年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，公司上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 423，032．46 萬元，同比增長 32．43％； 實(shí)現(xiàn)凈利潤 30，303．00 萬元，同比增長 34．69％。