鈉在能量的儲存和處理方面具有無限潛力，與鋰相比有許多明顯優勢，包括鈉離子電池應該更便宜且充電速度比鋰電池快指數倍。

據了解，國內電動車普遍使用鉛酸蓄電池，如若保存處理不當，極易產生嚴重的土壤和空氣污染。而在國內廢舊蓄電池回收領域，卻存在著回收成本高、監管難度大等問題，難以建立安全、通暢的回收渠道。

據外媒報道，美國密歇根理工大學化學工程專業的學生們采用了千年前的(century-old)礦物加工法，發現了鋰離子電池再循環的經濟型方案。

眼看著特斯拉旋風在中國愈刮愈冽，上汽集團新能源和技術管理部執行總監干頻終于坐不住了。近日，干頻在一個由上汽集團發起的沙龍上表示:“特斯拉每輛車安裝了0.5噸重的電池，平均每公里耗電量為0.18度左右。在美國以核電為主的情況下，其碳排放為122g/km，可以說是節能環保車型；而中國目前多為煤炭發電，特斯拉的碳排放相當于175g/km，還不如一些傳統車的碳排放。”他認為，在中國使用特斯拉并不環保，跟煤老板買悍馬沒什么區別。

在干旱貧瘠的非洲大陸深處，人們正在全球最大的銅礦帶“CopperBelt”上打破石塊，尋找新時代的“石油”——用于鋰電池正極材料的稀有金屬鈷。

新時代新夢想。近年來，隨著國內新能源汽車及儲能電池的興起，連城縣依托本身豐富的錳礦資源，追夢新能源，將目光瞄向鋰電池市場，“無中生有”打造鋰電池產業集聚區。

當然電動車電池靠碰運氣的這種現象大家都比較認可也是事實。新車電池比換的電池更耐用這種情況很多。所以有很多店里拿打了車子一樣牌的電池，也就是大家所說的原裝電池來做文章。說這電池更貴。

近年來，隨著電動自行車(以下簡稱"電動車")的廣泛普及和更新換代，電動車廢舊蓄電池回收問題日益成為社會關注的熱點。

有機太陽能電池是解決環境污染、能源危機的有效途徑之一,其在質輕、柔軟、半透明、可大面積低成本印刷、環境友好等方面都遠遠優于傳統太陽能電池,被認為是具有重大產業前景的新一代綠色能源技術。

電池一般含有重金屬元素，如汞，鉛，鎘等;這些都是重金屬元素，具有很大的毒性，污染水土。那些極少含有重金屬元素或不含重金屬的電池，就是環保的(說是環保的，誰有知道真的環不環保)。

鋰電池和鎳氫電池的區別主要在于，鋰電池在手機上使用比較適合，但在數字相機上，由于電流量的需求相當大，而且耗電量也比手機大很多，所以使用鎳氫電池要更好一些。

鋰亞硫酰氯電池化學名稱為Li?SOCl2,簡稱為鋰亞電池。由于其特殊的化學特性，鈍化效應，其年自放電電流小于1%，儲存壽命達10年以上，所以廣泛應用于水表，電表和燃氣表中做電源。

電子耳蝸專用電池的電壓和電流穩定，也可以用在大功率數碼助聽器上，但是用到一般中小功率助聽器上，放電時間并不會更長，經濟上就有些沒必要了。

記者在揚州一家能源科技企業采訪獲悉，該公司與湖南大學合作研發出石墨烯鉛炭儲能電池，無論是續航能力還是綜合指標，都遠遠超過傳統的鉛酸電池，這一超級電池已進入試用階段，今后運用到電動汽車中，有望將其續航里程提升一倍，達到600多公里。

據了解，國內電動車普遍使用鉛酸蓄電池，如若保存處理不當，極易產生嚴重的土壤和空氣污染。而在國內廢舊蓄電池回收領域，卻存在著回收成本高、監管難度大等問題，難以建立安全、通暢的回收渠道。

日產與巴西圣卡塔琳娜州聯邦大學(UniversityofSantaCatarina)達成協議，一起研究日產聆風(NissanLeaf)電池的二次使用功能，使之成為創新儲能解決方案。

CeresPower首席執行官PhilCaldwell則補充到，該項目將開發一種新能源汽車專用的燃料電池續航里程擴增器，這將使緊湊、堅固、快速響應的固體氧化物燃料電池(SOFC)的大量生產更近一步。

動力電池是指為新能源汽車提供動力的電池。從技術路徑看，主要包括用于純電動汽車(EV)和插電式混合動力電動汽車(PHEV)的蓄電池和專用于燃料電池汽車(FCEV)的燃料電池。

LG化學最近證實，今年該公司將只生產圓柱形NCM811電池，用于電動公交車。同樣，現在SK創新也證實它將推遲推出用于電動汽車的NCM811電池。

隨著對特斯拉Model3的需求增加，松下將在2018年底將其超級工廠Gigafactory的2170電池產量增加30%以上。