其表示對(duì)于新能源汽車發(fā)展來說，最重要的政策之一是補(bǔ)貼，“最近一段時(shí)間，新能源汽車快速發(fā)展得益于強(qiáng)有力的中央和地方財(cái)政補(bǔ)貼政策的支撐。”

在新一輪的新能源汽車補(bǔ)貼政策中，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力的補(bǔ)貼都在逐步退坡，但是氫燃料電池的補(bǔ)貼方案并沒有調(diào)整。

福田汽車（600166）8月2日公告表示：公司收到北京市財(cái)政局轉(zhuǎn)支付的2016年度、2017年度國(guó)家新能源汽車推廣補(bǔ)貼清算資金合計(jì)1.06億元。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，歸功于中國(guó)政府強(qiáng)有力的政策扶持和產(chǎn)業(yè)界的積極努力。政策方面，吳松泉首先介紹了整個(gè)新能源汽車政策體系，然后從發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)路線、行業(yè)管理、補(bǔ)貼政策、稅收政策、科技政策、充電政策、積分制度等10個(gè)方面進(jìn)行了解讀。

新宙邦控股子公司福建海德福10億元投建年產(chǎn)1.5萬(wàn)噸高性能氟材料項(xiàng)目，一期投資約5億元，預(yù)計(jì)2020年四季度逐步投產(chǎn)；二期投資約5億元，預(yù)計(jì)一期投產(chǎn)兩年后開始建設(shè)。

日前，全國(guó)首個(gè)“變＋充電站”站點(diǎn)——深圳蓮花山充電站正式投入運(yùn)營(yíng)。該充電站充分利用了現(xiàn)有變電站的土地、供電量潛力及位置優(yōu)勢(shì)，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為對(duì)破解充電樁“布點(diǎn)難”做了有益的探索。

高工鋰電調(diào)研了解到，工業(yè)級(jí)碳酸鋰價(jià)格已下滑至8.5-9萬(wàn)元／噸。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，未來碳酸鋰價(jià)格下降至8萬(wàn)元／噸左右可能會(huì)穩(wěn)定。

2016年，中國(guó)的新能源乘用車總銷量為24.86萬(wàn)輛，該報(bào)告顯示，銷量排名前十的城市總銷量達(dá)到24.5萬(wàn)輛，基本消化了全部新能源乘用車的需求。汽車牌照限制和新能源補(bǔ)貼政策成為推動(dòng)新能源消費(fèi)的兩大源動(dòng)力。

周京津女士談到，近年來，伴隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，各路資本競(jìng)相搶灘，有的化身為動(dòng)力電池行業(yè)的“入云龍”，呼風(fēng)喚雨、駕霧騰云;有的心懷“撈一把”的投機(jī)心態(tài)，“風(fēng)往哪兒吹，我就往哪兒跑”，成為單純追逐利潤(rùn)的“風(fēng)口飛豬”。

在工信部發(fā)布的第8批推薦目錄中，兩款搭載遨優(yōu)動(dòng)力富鋰錳基電池的車型成功入圍，這也是富鋰錳基電池技術(shù)路線首次出現(xiàn)于推薦目錄。

2017年8月25日，坐落于張家口空港技術(shù)開發(fā)區(qū)，由北京億華通科技股份有限公司總投資10億元興建的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地首臺(tái)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)下線，這標(biāo)志著中國(guó)首條自動(dòng)化氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)大批量生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。

據(jù)外媒報(bào)道，位于馬薩諸塞州的電池初創(chuàng)企業(yè)派立昂技術(shù)公司稱其已經(jīng)研發(fā)出鋰金屬電池，功率是傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍，但重量只有傳統(tǒng)鋰離子電池的一半。

隨著大量動(dòng)力電池的退役，問題也不斷增多。退役或保費(fèi)的電池如果得不到妥善處理，不僅會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，也是對(duì)制造電池的鎳、鈷、鋰等不可再生資源的浪費(fèi)。

通過本次交易，道氏技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)佳納能源和青島昊鑫的全資控股，有利于進(jìn)一步增強(qiáng)道氏技術(shù)對(duì)子公司的控制力。此外，道氏技術(shù)將產(chǎn)業(yè)鏈拓展至鈷材料和三元前驅(qū)體材料，完善了前端正極材料產(chǎn)業(yè)鏈體系。

作為在新能源汽車領(lǐng)域布局較早的車企，比亞迪是如何認(rèn)識(shí)未來行業(yè)趨勢(shì)的？日前，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福就新能源汽車的下一個(gè)市場(chǎng)“爆點(diǎn)”，表達(dá)了自己的看法。

我國(guó)將汽車電動(dòng)化產(chǎn)品中的純電動(dòng)車BEV、具有被充電功能的混合動(dòng)力汽車PHEV或帶有發(fā)動(dòng)機(jī)——發(fā)電機(jī)組的電驅(qū)動(dòng)汽車REEV以及燃料電池汽車FCEV等稱為新能源汽車

高比能量電池是下一階段新能源汽車重點(diǎn)應(yīng)用的技術(shù)路線，電池安全問題已經(jīng)成為了新能源汽車發(fā)展的重要挑戰(zhàn)之一。而應(yīng)用高比能量電池之后，如何保障動(dòng)力系統(tǒng)安全，更成為一個(gè)重要的技術(shù)挑戰(zhàn)。

首先，鼓勵(lì)政策從單純財(cái)政補(bǔ)貼向多元化支持，特別是在2020年補(bǔ)貼退坡以后，為用戶創(chuàng)造良好的使用環(huán)境，比如在新能源的汽車積分、不限行、充電優(yōu)惠、停車優(yōu)惠等使用方面的政策支持。

據(jù)悉，江淮大眾是大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)第一家專注于新能源汽車的合資企業(yè)。品牌西班牙語(yǔ)名“SOL”意為“太陽(yáng)”，以“思皓”命名體現(xiàn)了清潔、可持續(xù)能源的理念。

在各種類型的電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)中，鈦酸鋰電池具有循環(huán)壽命長(zhǎng)、安全性能好等特點(diǎn)，很好的契合了電網(wǎng)儲(chǔ)能的應(yīng)用場(chǎng)景，但目前來看，較高的應(yīng)用成本成為阻礙鈦酸鋰電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域規(guī)模化推廣的主要障礙。