環(huán)保車競爭趨于白熱化。最近，純電動汽車（EV）和燃料電池車（FCV）領(lǐng)域均有大動作。二者全面普及的關(guān)鍵均在于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。雖然這是一場圍繞最終環(huán)保車寶座展開的

全球經(jīng)濟的發(fā)展已經(jīng)進入到了創(chuàng)新驅(qū)動的階段，這在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上體現(xiàn)得更為明顯。這種創(chuàng)新，包括技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)方式創(chuàng)新、營銷模式創(chuàng)新等各方面。創(chuàng)新的目的在于為消費者提

奧地利微電子公司日前宣布為鋰電池系統(tǒng)電量監(jiān)測和均衡帶來更加簡單、耐用的新架構(gòu)。奧地利微電子開發(fā)的新架構(gòu)使用高集成的新款芯片——AS8506，該架構(gòu)為堆疊電池模

沃爾沃已成功研發(fā)出能儲存電能的碳纖維材料。這種蓄電材料是由多層的碳纖維以及樹脂聚合物構(gòu)成，每一夾層中又有納米結(jié)構(gòu)的電池以及電容。沃爾沃的這一研究項目獲得了歐盟的資助。這種材料能夠取代

美國幾所大學的研究人員合作開發(fā)出一種熱光電系統(tǒng)，有望將太陽能電池的轉(zhuǎn)換效率提高到80%。該研究成果發(fā)表在10月16日出版的《自然·通訊》雜志上。傳統(tǒng)太陽能電池的硅半導體

在華強北工作的意大利人瑪可（MarcoLoglio）每天的生活很規(guī)律，開車上班出行。而國慶這幾天他和朋友們一起自駕暢游珠三角。他的車其貌不揚，除了沒有排氣管外與普通汽車無太多區(qū)別，然而

隨著標的資產(chǎn)權(quán)屬變遷，德賽電池再啟重組的預期漸增。德賽電池昨日披露，擬放棄旗下公司惠州電池、惠州藍微25%股權(quán)的優(yōu)先購買權(quán)，該部分股權(quán)的意向受讓方為德賽電池管理層持股平臺惠州上陽。這一系

鋰離子電池輕便而且儲能能力強，這使得汽車制造商們能夠制造出具有完美加速性能，較長駕駛里程和壽命的純電動或混合動力汽車。但是鋰電池造價昂貴，比如，尼桑聆風的電池部分造價12000美元。而且

石墨烯是一種由碳原子以sp²雜化軌道組成的平面二維材料，自從2004年發(fā)現(xiàn)以來，就因其獨特的結(jié)構(gòu)和優(yōu)異的物理化學性質(zhì)而引起了科學家的廣泛關(guān)注，其發(fā)現(xiàn)者更是獲得了諾貝爾獎的殊榮。

與傳統(tǒng)汽車整車企業(yè)與上下游企業(yè)的紡錘形關(guān)系不同，電動車整車企業(yè)與上下游的關(guān)系是啞鈴形的，上下游企業(yè)更具有話語權(quán)，其中電池又是上游產(chǎn)

2012年11月113日，一條匿名信息在業(yè)內(nèi)瘋傳，短信稱：超威電池董事長周明明移民澳大利亞，并累計減持超威7380萬股票套出現(xiàn)金，在股市融資借貸23.5億，面臨崩盤的可能性

日前，中國科學院長春應(yīng)化所研究員張新波課題組在鋰—空氣電池研究方面取得一系列重要進展。張新波課題組通過抑制鋰—空氣電池電解液分解，調(diào)控空氣電極固—液&

電動汽車無法成為主流汽車的原因有很多，然而其中一個問題是可以肯定的：就是過于昂貴的電池。美國能源部最近估計，電動汽車和混合動力汽車若想和燃氣驅(qū)動汽車競爭，那么電池的價格要降低50%-

電動車鋰電池標準不同，質(zhì)量參差不齊等問題一直制約著電動自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近日，工業(yè)和信息化部公布了《電動自行車用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》標準，今年6月1日起將正式實施。業(yè)界人士普遍認為，

近日，環(huán)保部發(fā)布了《鉛酸蓄電池生產(chǎn)及再生污染防治技術(shù)政策》征求意見稿（以下簡稱《鉛酸蓄電池技術(shù)政策》），環(huán)保部門將在11月30日之前完成所有的意見反饋。該政策或?qū)⑻岣咩U酸蓄電池企業(yè)的準入

特殊化學品集團朗盛為鋰離子電池的正極材料開發(fā)出了一系列氧化鐵產(chǎn)品。由于該系列產(chǎn)品具有良好的形態(tài)特征和高反應(yīng)性，因而非常適用于電動車領(lǐng)域。該領(lǐng)域最新的研發(fā)產(chǎn)品是定制的氧化鐵Bayoxide

據(jù)報道，日本汽車生產(chǎn)商日產(chǎn)汽車公司將為美國市場大約2萬輛聆風電動汽車(Leaf)更換問題電池，并且承諾將改善電池系統(tǒng)的保修服務(wù)。在即將結(jié)束的2012年內(nèi)，聆風車型的銷售情況不佳，同時

昨日記者從國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛處獲悉，中國科學院及中國有色金屬研究院正在對開展下一代動力電池技術(shù)進行研究，并討論組建

有過在高原地區(qū)使用普通蓄電池經(jīng)歷的人都知道，普通蓄電池在高原往往會出現(xiàn)使用壽命短、充放電不充分、易爆殼等高原反應(yīng)。近日，江蘇儲能材料工程中心成功研制了無&ld

近日，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省公布了作為未來環(huán)保技術(shù)核心的蓄電池產(chǎn)業(yè)的培育戰(zhàn)略。內(nèi)容包括，到2020年，將日本企業(yè)蓄電池銷售額從目前的1萬億日元(合125億美元)提高到10萬億日元，并力爭全球市場