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宣傳內(nèi)容
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根據(jù)工信部6月15日披露的第309批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》,在威馬申報的五種產(chǎn)品型號中,有兩種采用了寧德時代的電池以及威馬汽車總成;另外三種產(chǎn)品采用的電池以及總成均來自谷神新能源。
近日,威馬汽車一輛經(jīng)過多輪試驗報廢的早期試裝車自燃,引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注,再次將鋰離子電池的安全問題推向了輿論的風口浪尖。
8月28日,身陷債務(wù)危機的猛獅科技發(fā)布2018年半年報,報告顯示,公司上半年實現(xiàn)營業(yè)收入7.55億元,同比減少51.30%;實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤-3.08億元,同比下降752.61%。
每一次的新能源車自燃事件,都會立即引發(fā)了網(wǎng)友的熱議以及一系列連鎖反應(yīng),電池質(zhì)量的問題成了眾矢之的。
近期在幾場論壇會議上有企業(yè)公開解析特斯拉Model3電池pack結(jié)構(gòu);其中涉及到幾款膠黏劑產(chǎn)品,更是有部分膠黏劑產(chǎn)品不知為何物?
很多人對手機電池的安全和正確使用非常關(guān)心,如果你也曾擔心自己的手機電池出現(xiàn)問題,那就來看看中國移動通信集團設(shè)計院有限公司信息能源所的專家們關(guān)于“手機電池那些事兒”的解答吧!
特別是2016年以來,行業(yè)內(nèi)連續(xù)發(fā)生了多起鋰離子電池企業(yè)燃燒和爆炸事故,給企業(yè)造成巨大的人員和財產(chǎn)損失。但是,目前國內(nèi)鋰離子電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)的安全問題還缺乏準確、有效的參考依據(jù)。
動力電池標準化制造問題已經(jīng)不是第一次被業(yè)內(nèi)人士廣泛提及了,但筆者認為目前再談這一問題確是最合適不過的。2017年5月,筆者已走訪了6家動力電池企業(yè)和6家新能源汽車企業(yè),標準化制造問題再次成為熱議。
據(jù)了解,全國燃料電池及液流電池標準化技術(shù)委員會2008年由國家標準化管理委員會批準成立,主要負責燃料電池和液流電池技術(shù)領(lǐng)域的標準化工作。
國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、環(huán)境保護部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局組織制定了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》,現(xiàn)予以發(fā)布。
舊電池含有鎘、鉛、汞、鎳、鋅、錳等重金屬元素,其中鎘、鉛、汞是對人體危害較大的物質(zhì)。“試想一下,分散在社會各個角落的家用廢舊電池得不到回收,被市民無奈‘存放’或直接扔掉后,電池內(nèi)有害物質(zhì)滲入土壤和水源,將會對環(huán)境造成怎樣的影響?
近日,格林美股份有限公司研究院院長張云河表示,隨著新能源汽車形勢一片大好,到2020年,我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12-17萬噸的規(guī)模。
工信部印發(fā)《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》的通知,《辦法》對于從事正負極材料、隔膜、電解液(含電解質(zhì))、電池組等生產(chǎn)的企業(yè),提出了經(jīng)營管理等相應(yīng)要求。
8月24日,國家發(fā)展改革委召開培育和壯大新動能新聞發(fā)布會。國家發(fā)展改革委相關(guān)負責人表示,今年前7月,新能源汽車產(chǎn)量同比增長68.6%,太陽能電池等新興產(chǎn)品產(chǎn)量保持高速增長。
中國新能源汽車經(jīng)歷野蠻生長之后,終于進入洗牌期。從今年政策補貼逐漸退出,到2020年全部退出,留給車企的窗口期不多了。新能源汽車“淘汰戰(zhàn)”對嚴重依賴補貼的車企將是嚴峻考驗。