現在很多人都知道電子廢料如果處理不當對人，對環境有很大的危害，現在世界各個國家對電子回收都高度重視，我們來看看各個國家對電子、電池廢舊產品回收政策。

按照“誰污染，誰治理”的原則，對電池生產企業征收環境治理稅，對回收和處理環節給予補貼，并對回收、處理企業給予稅收、資金、土地等方面支持，降低企業經營成本，扶持產業發展。

從一間僅有幾人的小作坊起家，到如今成為全球新能源企業500強之一，欣旺達電子股份有限公司已經在新能源電池行業奮斗了20年。

廢棄的鋰電池中含有大量不可再生且經濟價值高的金屬資源，如鈷、鋰、鎳、銅、鋁等，如果能有效地回收處理廢棄或不合格的鋰電池，不僅能減輕廢銼電池對環境的壓力，還可以避免造成鈷、鎳等金屬資源的浪費。

近日，北京市環保局副局長在微博上關于廢舊電池處理不建議集中回收的一條博文引發熱議，但目前多數人關心的還是AA電池，事實上我們身邊數量最多且污染環境較重的電池是手機電池。

最近幾年，關于污染的報道頻頻出現，老百姓對于身邊環境遭受污染的各種抱怨也在不斷增多。那么，日常生活中在我們的周圍究竟有哪些污染存在呢？我們又該如何去防范和應對這些污染呢？

隨著技術進步和生產工藝的更新，大多數干電池主要含鐵、鋅、錳等元素，已不再含汞、鉛等重金屬。很多干電池外包裝上還貼上了“不含鉛、汞”的相關標識。

德國有一套行之有效的“回收廢舊電池系統”。法律規定，消費者要將用完的紐扣電池等送交商店或廢品回收站，這兩個場所必須無條件接收廢舊電池，并轉送處理廠家

更讓人擔心的是，廢舊電池中的硫酸一旦發生泄漏，很容易與其他金屬發生反應，嚴重時還會引發火災，甚至爆炸。

它們被回收后得到了怎樣的處理？是否又對環境造成了污染？在國家級寧鄉經濟技術開發區，就有一家從事廢舊電池資源回收與循環處理的再生資源環保高新技術企業。

鉛酸蓄電池廣泛運用于汽車、電動車、通信、新能源等行業，相關制造行業發展迅速，但由于環保措施不到位，近些年發生了多起與此行業相關的鉛污染事件，全國為此開展了“肅鉛風暴”。

目前普通家庭從超市買來的一次性干電池都屬于無汞或低汞電池，舊電池完全可以與生活垃圾一起直接放入垃圾箱內，并不會造成污染。

這對于鉛酸電池使用和生產大省江蘇來說，盡快完善回收處理環節，避免資源浪費和防止二次污染，已是刻不容緩的現實！

如果排列一張近期汽車熱點話題榜的話，那榜首肯定非電動汽車莫屬。且不說國家政策層面對電動車的重視，單從大大小小的各種相關會議、論壇將其作為重點話題這一點，就能感受到電動車非比尋常的熱度。

卻忽視了廢舊手機電池對環境的污染，在極力倡導“低碳環保”生活的今天，誰來回收、如何回收廢棄手機電池呢？

根據來自美國地質勘探局（USGS）的最新數字，目前的生產商已經能夠保證未來十年有足夠的鋰作為電動車的燃料。在這之后，推動能源行業參與者之間競爭的主要因素可能不再是鋰電池的開采，而是回收。

方便快捷的電動自行車贏得了眾多市民的喜愛。但由于相關法律法規的缺失和管理體制的不健全，使得宜春城區市面上廢舊電動車的電池回收遭遇困境，同時，這些廢舊電池對環境也造成了嚴重污染。

一粒紐扣大小的電池就會使60L水受污染，一節1號電池能使1平方米的土壤失去價值，那些有害的金屬成份一旦在人體內積累起來，就會慢性中毒甚至引發癌癥，被污染的水質也會使大量的水產品死亡。

近年來，隨著各類汽車、電動車銷售量的猛增，導致鉛酸蓄電池需求量大增。鉛酸蓄電池報廢之后，人們可以從蓄電池中取出蓄電鉛板，重新冶煉鉛合金，去再造鉛酸蓄電池。

談起電動汽車，不太了解的消費者會有這樣的質疑：電動汽車與手機一樣，買來數年不換電池還怎么繼續使用？其實，事實并非如此，且不說手機和電動汽車到底有沒有可比性，單從動力電池特性和廠家質保政策來講，您的擔憂完全沒有必要。