目前，市面上新能源汽車采用的電池種類各不相同，那么這些電池都有怎樣的表現(xiàn)呢？那種電池的表現(xiàn)最佳呢？今天我們就來看看市面上主流新能源汽車采用的電池怎么樣。

加拿大科學(xué)家對鋰—氧電池進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，得到的新電池幾乎能將所有儲(chǔ)能全部釋放，且充放電次數(shù)達(dá)150次，未來有望為電動(dòng)汽車、潛艇等提供更可靠、更能源密集的電源。

中國科學(xué)院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院智能機(jī)械研究所劉錦淮和黃行九課題組的副研究員劉金云等在研制高性能石墨烯鋰離子電池方面取得新成果，研制了具有高容量長壽命的三維石墨烯納米復(fù)合鋰離子電池材料。

鋰離子電池，平日里我們都簡稱它為鋰電池。日常生活中，鋰電池對于我們使用手機(jī)、筆記本電腦息息相關(guān)，目前鋰電池的使用已經(jīng)非常深入廣泛了，但是人們對于鋰電池的使用常識(shí)或許并不是那么了解。

蘇州益茂電動(dòng)客車有限公司董事長、美國特拉華大學(xué)博士陳恒龍先生在“動(dòng)力電池交流會(huì)”上發(fā)表了題為“動(dòng)力鋰電池主流技術(shù)特點(diǎn)綜述”的演講。以下是陳恒龍演講的主要內(nèi)容。

眾所周知，以三元材料作為正極材料的動(dòng)力鋰電池近年來憑借其容量高、循環(huán)穩(wěn)定性好、成本適中等重要優(yōu)點(diǎn)，逐漸在動(dòng)力電池行業(yè)中占據(jù)愈發(fā)重要的地位。

在當(dāng)今世界里，鋰離子電池遍布在我們生活當(dāng)中，其應(yīng)用領(lǐng)域包括手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦、智能手表、移動(dòng)電源(充電寶)、電動(dòng)自行車、電動(dòng)汽車、電動(dòng)公交車、旅游觀光車、無人機(jī)，以及其他各類電動(dòng)工具。

小編發(fā)現(xiàn)，當(dāng)今的掌上明珠——智能手機(jī)、平板電腦或筆記本電腦，用不了多長時(shí)間就會(huì)電量耗盡。所以，如何延長它們的充電電池使用壽命非常重要。小編根據(jù)自己的親身經(jīng)歷，發(fā)現(xiàn)了七大延長充電電池壽命的妙招！

自從鋰離子電池在1991年產(chǎn)業(yè)化以來，電池的負(fù)極材料一直是石墨(包括人造及天然石墨)在一統(tǒng)天下。

電池幾乎是所有新能源產(chǎn)業(yè)的希望，各種電子設(shè)備與電動(dòng)車都需要電池，電池的技術(shù)與成本是這些新能源產(chǎn)品市場化與普及的關(guān)鍵，鋰離子電池是現(xiàn)在電池技術(shù)的主流，但現(xiàn)在眾多新創(chuàng)公司押寶所謂下一代新電池技術(shù)，然而是否具商業(yè)化條件，其前景引發(fā)專家質(zhì)疑。

其實(shí)在電子產(chǎn)品領(lǐng)域，鋰電池常見的有液體鋰離子電池和聚合物鋰離子兩種。 　　*（18650指電池的直徑為18mm，長度為65mm，圓柱體型的電池。雖然市面上的18650大多為液體鋰電，但任何以“聚合物鋰電比18650更安全XX”一類的說法都是錯(cuò)誤的）

啤酒廠每生產(chǎn)1桶啤酒，就會(huì)產(chǎn)出7桶廢水。這些廢水還不能直接倒入下水道——它必須先經(jīng)過過濾，無疑會(huì)增加許多成本?？屏_拉多大學(xué)波德分校的研究人員稱這些廢水有了新用途。它可以培植真菌來作為“綠色”電池的電極。

自鋰電池問世以來，圍繞它的研究、開發(fā)工作一直在不斷地進(jìn)行著。鋰離子電池正極材料一直是一個(gè)爭論的焦點(diǎn)話題，今天我們就來來聊一聊以磷酸鐵鋰(LiFePO4)為正極材料的磷酸鐵鋰電池。

新能源汽車的發(fā)展離不開動(dòng)力電池的進(jìn)步。經(jīng)過多年發(fā)展，中國已形成從上游資源開發(fā)，到中游生產(chǎn)設(shè)備制造，再到下游鋰電池應(yīng)用的完善鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，但電池成本高、能量密度低、續(xù)航里程短等難題依然待解。

即使鋰離子電池經(jīng)過多年的發(fā)展，日本仍然緊緊占據(jù)著高端鋰離子電池材料市場，例如目前市場上火熱的NCA材料，日本材料廠家提供的材料在穩(wěn)定性和循環(huán)壽命上仍要明顯優(yōu)于國產(chǎn)材料。

據(jù)記者報(bào)道稱，研究人員開發(fā)了一種新型鋰離子電池，即使受損后，它也能迅速“再生”，恢復(fù)對外供電。

目前，鋰離子電池發(fā)展所面臨著一個(gè)主要問題在于：相比于負(fù)極材料，正極材料的容量普遍偏低。V2O5由于具有較高的理論容量，被廣泛視為一種具有前景的鋰離子電池正極材料。然而，由于V2O5較差的容量保持率和低倍率性能，使得其在鋰離子電池中的實(shí)際應(yīng)用困難重重。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)于 2016年10月13日-14日在杭州召開了“第二屆混合動(dòng)力車市場與先進(jìn)電池技術(shù)發(fā)展研討會(huì)”，會(huì)議受到了國內(nèi)外電池、材料、設(shè)備和汽車領(lǐng)域眾多企業(yè)的廣泛關(guān)注， 400多位國內(nèi)外嘉賓參會(huì)。

鋰離子電池作為現(xiàn)代便攜式電子設(shè)備和電動(dòng)交通工具等的主要供能電源，是當(dāng)前高科技社會(huì)不可或缺的重要組成部分。

車在江湖，安全第一。作為最引人注目的江湖新秀，電動(dòng)汽車急需在安全這門武功上給自己加碼。電池包力學(xué)仿真模型的開發(fā)對未來電動(dòng)車的碰撞安全性開發(fā)起著關(guān)鍵性的作用。