我們針對新能源客車動力電池“三元·磷酸鐵鋰”技術(shù)路線話題采訪了中科院物理研究所研究員黃學(xué)杰，他認(rèn)為：電動客車的電池安全性要求高于電動轎車，不應(yīng)以比能量和價格為優(yōu)先考量，而是以安全、壽命和可靠性為優(yōu)先考量。

“預(yù)計未來10年內(nèi)，我國單純的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元，上游鋰礦資源、中游關(guān)鍵材料與下游電芯組裝市場將迎來持續(xù)利好。”行業(yè)專家預(yù)計，作為新能源汽車核心零部件，今年動力鋰電池的市場份額會達(dá)到38%，產(chǎn)能也將高達(dá)50億安時，市場需求的饑渴有望在明年下半年得到緩解。

國內(nèi)鋰電池市場空前火爆，政策頻頻力挺使得鋰電池概念不斷火熱，引得國際巨頭“垂涎”中國鋰電池產(chǎn)業(yè)，紛紛在華建廠逐鹿中原，爭相開始布局國內(nèi)鋰電池市場。

繼多氟多、金龍銅管之后，河南當(dāng)?shù)氐墓夥髽I(yè)新大新材也于近日宣布進(jìn)軍鋰電池行業(yè)。從產(chǎn)業(yè)角度來看，鋰電池已經(jīng)成為企業(yè)新的“寵兒”。但在千軍萬馬殺入鋰電池行業(yè)的背后，行業(yè)是否會出現(xiàn)像前幾年光伏產(chǎn)業(yè)一樣的產(chǎn)能過剩局面呢？在業(yè)內(nèi)人士看來，這似乎是大概率事件。

回顧這15年呢，我們走過的歷程確實是不一般的。今天無論是鋰電池的正極材料也好，負(fù)極材料也好，都做得很便宜很便宜了，這跟我們今天我們電動汽車能夠迅速地發(fā)展，我們能夠在世界鋰電池市場當(dāng)中有一個巨大的份額，我想是有非常重要的因素的。

我相信從國家這個層面來講，是高度地重視鋰電新能源的這個產(chǎn)業(yè)。這將會使我們深深地感到2016年以及今后我國還將出臺一系列的政策，持續(xù)規(guī)范和完善促進(jìn)整個新能源行業(yè)健康發(fā)展。

與現(xiàn)在通行的用石墨作負(fù)極的鋰電池生產(chǎn)方法不同，日本鋰電池界掀起了提升鋰電池容量的高潮，其具體措施就是依靠硅負(fù)極。

“電動汽車自燃事故頻發(fā)，必須更加重視動力電池的安全性。”能源分析師程云云告訴記者，對于“站在風(fēng)口”的動力電池行業(yè)來說，市場布局固然很重要，但更重要的是質(zhì)量安全問題。而在大規(guī)模的動力電池產(chǎn)業(yè)布局之下，質(zhì)量安全問題又由誰來把關(guān)？

目前，各大電池廠商都已采用高鎳的動力型的正極材料，提高能量密度作為下一代的動力鋰離子電池的研發(fā)目標(biāo)。三元鋰電池在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，在國外起步還是比較早的，并且也應(yīng)用得非常成功，在各個車型上應(yīng)用得非常成功。

從干電池的主要品類鋅錳電池和堿性鋅錳電池來看，回收可以獲得汞、鋅、鎘等金屬，并徹底解決電池造成的污染。對干電池而言，其回收利用技術(shù)主要有三種，它們分別是：人工分選法、火法回收、濕法回收。

“如果風(fēng)足夠大，站在風(fēng)口的豬都能飛起來。”電動汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，為動力電池行業(yè)帶來機(jī)會，需求缺口進(jìn)一步擴(kuò)大。站在新能源汽車迅猛發(fā)展的風(fēng)口，動力電池需要練好內(nèi)功、預(yù)防產(chǎn)能過剩，才能飛得更高更遠(yuǎn)。

去年下半年開始國內(nèi)碳酸鋰價格不斷攀向高峰，電池級和工業(yè)級碳酸鋰單位價格已經(jīng)突破了10萬元大關(guān)。價格的不斷攀升，是供給端供貨緊張和需求端放量增長的直接反映。今年鋰市場仍將呈現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，價格高企的狀態(tài)預(yù)計在中長期內(nèi)仍將持續(xù)。動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍有巨大潛力。

不同種類鋰電池被廣泛運(yùn)用于不同場合，更加科學(xué)和節(jié)約地回收廢舊電池，以進(jìn)行再利用是一件利于自然和人類健康的事業(yè)。在經(jīng)過數(shù)百年發(fā)展后，目前對主要的電池品牌，全球各國的基本回收方法是一致的。

針對近日業(yè)內(nèi)炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的關(guān)于“暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰電池建議”的討論，許多廠家和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不應(yīng)暫緩，不能因噎廢食，不能片面地厚此薄彼，技術(shù)趨勢和市場潮流不能因由燒過幾輛車就去全面否定三元材料系動力鋰電池，更不應(yīng)該漠視產(chǎn)品的品質(zhì)和安全，市場競爭不能惟價格戰(zhàn)是瞻。

木頭是一種取之不盡且可再生的資源，在鎳氫電池或鋰電池價格足夠高的條件下，假如能以木頭代替鎳或鋰電極當(dāng)然會大大節(jié)約電池使用成本，哪怕與最便宜的碳性電池相比較。

動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動機(jī)起動的起動電池。多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

電池技術(shù)的發(fā)展沒有跟上與處理器、屏幕等硬件，直接導(dǎo)致新款智能手機(jī)無法獲得更長的使用時間。在這種情況下，新的電池技術(shù)自然也是討論熱點(diǎn)，但始終，暫時沒有一種技術(shù)會很快來到消費(fèi)市場。

現(xiàn)有儲能市場主要包括大型電力儲能、后備電源儲能及家庭儲能。現(xiàn)有技術(shù)下，鋰電池在后備電源儲能領(lǐng)域性價比已有顯著提高，受到新能源汽車、備用電源等市場的影響，鋰電池市場空間將逐步擴(kuò)大，僅動力鋰電池方面，未來十年就將有望突破1600億元。然而，關(guān)注產(chǎn)業(yè)上下游的多方影響，才是了解市場紅火的前提

日前，工信部制定并發(fā)布《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》，以加強(qiáng)鋰離子電池行業(yè)管理，提高行業(yè)發(fā)展水平，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動鋰離子電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

“鉛蓄利潤低，鋰電池成趨勢”這已經(jīng)成了電池行業(yè)里的共識。天能、超威作為電池行業(yè)的“大佬”，其一舉一動都牽動著整個行業(yè)的“神經(jīng)”。在鉛蓄電池領(lǐng)域大拼價格戰(zhàn)的同時，這兩家企業(yè)在鋰電池領(lǐng)域也開展了新一輪的競爭。