隨著我國電子產業的發展，鋰電池的使用量是越來越大，而廢舊鋰電池也越來越多。對于這些廢舊鋰電池，其有什么作用，如何對其回收利用成為一個急需解決的問題。而凱迪機械生產的鋰電池粉碎機設備完全的解決了這個問題，實現了廢舊鋰電池的變廢為寶回收利用。

本文匯總六種常見鋰電池類型以及它們的主要性能參數。大家都知道，相同技術路線的電芯，其具體參數并不完全相同，本文所顯示的是當前參數的一般水平。三種鋰電池具體包括：鈷酸鋰（LiCoO2），錳酸鋰（LiMn2O4），鎳鈷錳酸鋰（LiNiMnCoO2或NMC）。

新能源汽車銷量的快速上漲帶火了鋰離子動力電池產業。有預測報告稱，隨著中國電動汽車銷量的大幅增長，鋰離子動力電池市場正進入黃金期，到2017年，鋰離子電池產業規模將暴增至400%。新能源汽車動力電池行業政策也備受關注，下面一起來看下2015年我國新能源汽車動力電池行業政策標準分析。

鋰電池很容易激活，只要經過3-5次正常的充放電循環就可激活電池，恢復正常容量。由于鋰電池本身的特性，決定了它幾乎沒有記憶效應。

新能源汽車銷量的快速上漲帶火了鋰離子動力電池產業。有預測報告稱，隨著中國電動汽車銷量的大幅增長，鋰離子動力電池市場正進入黃金期，到2017年，鋰離子電池產業規模將暴增至400%。新能源汽車動力電池行業政策也備受關注。

寶馬計劃與加州的SilaNanotechnologies公司（SilaNano）開展合作，研發新一代電池材料。

很多新手在入手電車的時候，常為了選擇什么樣的電機，或則多少A的電調，或則配什么樣的電池而不容易燒車而煩惱。

全球先進國家對零炭排車的追逐日趨火熱，新能源車規格的需求已日漸明朗，但現今鋰電池技術發展遲滯對續航里程及安全性的鉗制使得新能源車的升級緩步不前，近期又一次次發生新能源車觸目驚心的電池起火意外，逼得寶馬、豐田等國際車廠各個猛虎出閘，不論投資、合資或共同開發，只為搶先一步與電池技術的下一塊樂土“固態電池”進行戰略上的捆綁 。

2018年，新能源汽車動力電池將進入規模化退役階段，2020年，鋰電回收市場規模預計將達到150億，年均復合增長率超過50%，將成為新能源汽車產業鏈下一個風口。

和燃油車比，新能源汽車的“心臟”更易早衰。

為加強鋰離子電池行業管理，提高行業發展水平，引導產業轉型升級和結構調整，推動鋰離子電池產業持續健康發展，根據國家有關法律法規及產業政策，按照危險化學品安全生產監管部際聯席會議要求，經商有關部委，制定《鋰離子電池行業規范條件》。

《便攜式電子產品用鋰離子電池和電池組安全要求》是由中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局和中國國家標準化管理委員會于2014-12-05聯合發布的關于便攜式電子產品用鋰離子電池相關安全的首部強制性法規，已經于2015-08-01正式實施！總計牽扯46項相關測試，被稱為“最嚴鋰電標準”！

面對各種不同的電池，購車者往往一頭霧水，究竟哪種電池更好？哪種電池最適合我？目前，市場上常見的電動汽車電池，分別是磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池和錳酸鋰電池。這三種電池各有優缺點，不能籠統地說哪種好，哪種就不好，不過購車者可以根據不同的優缺點選擇不同的電池。

“報廢潮”來襲，產業風口來臨

動力電池規模化退役時限漸行漸近。5月17日，工信部發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》（征求意見稿），旨在進一步規范動力電池全過程信息采集，對各環節主體履行回收利用責任提出監管要求。

雖然可更換鋰電池手機變得越來越少，但因為手機電池爆炸導致人員受傷的新聞卻仍然時有發生。為了規范鋰電子市場，工信部最新出臺了《鋰離子電池行業規范條件》，目的是加強鋰離子電池行業管理，提高行業發展水平，引導產業轉型升級和結構調整，推動鋰離子電池產業持續健康發展。

為加強鋰離子電池行業管理，提高行業發展水平，引導產業轉型升級和結構調整，推動鋰離子電池產業持續健康發展，此次《規范》在企業規模及工藝技術層面向企業下達“緊箍咒”，根據要求，企業至少需要滿足14項要求。

肥城大鋰電池更換技巧，大鋰電池初始電容大小影響使用壽命嗎?大鋰電池容量會受活性物質和使用效率的影響。

隨著各地污染防治行動不斷推進，廢鉛酸蓄電池中轉暫存環節環境問題日益凸顯，受到國家相關部門的高度重視，逐步提上國家重點管控日程。生態環境部、發改委、工信部、住建部等相繼出臺了《固體廢物污染環境防治法》、《生產者責任延伸制度推行方案》、《生活垃圾分類制度實施方案》、《廢鉛蓄電池收集和轉移管理制度試點工作方案》等法規、制度，但“理想很完美，現實很骨感”，實際與制度要求仍較大。

近日，國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高對我國新能源汽車推廣的成果和存在的不足進行了總結。針對動力電池的發供應，他表示，今年供不應求，明年下半年基本平衡，后年總體過剩。