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手機電池耗電快？你可能走進了一個大誤區！！

目前消費電子行業電池是最大短板，在新技術突飛猛進的今天，電池技術還是停留在之前古老的鋰電池上，這讓手機廠商非常郁悶，到底何時才能迎來電池技術的真正大發展呢？

鋰電池的發展正處于一個瓶頸期，能量密度已經接近其物理極限。我們需要新的材料或者技術去實現鋰電池的突破，以下幾種電池材料被業內人士一直看好，或將成為打破鋰電池障礙的突破口。

美國商務部禁止該國企業向中國電信設備制造商中興通訊出售電子技術和元器件，這或將激發中國產業界自強心態，不計成本加大在芯片產業的投入，變挑戰為機遇。

鋰電池工作原理無外乎充電以儲備能量，放電轉化為其他能量并釋放。在既不充電也不放電時處于閑置狀態，因此，鋰電池的正確使用方法就其大的方面說有三：正確充電、正確放電、正確保養。

電動汽車的瓶頸在于電池，只有電池動力問題解決了，其他問題都能迎刃而解。在目前技術條件下，改變動力電池的充電方式是延長電池壽命的不錯選擇。業內人士指出，目前宣傳的8年質保，其實并不一定能夠實現。

隨著國家對新能源汽車、充電樁等產業政策傾斜力度加強，鋰電池產業也在中國市場空前火爆。業內預計，2015~2016年，中國動力鋰電市場規模將達421億元和596億元。而到2020年，市場空間更有望產生2000億元的巨型空間。

目前動力電池的缺口已達2Gwh左右，遠跟不上新能源汽車發展的腳步，但如果“一哄而上”，廠家增產步伐過快，又有可能會從緊缺轉入“弱平衡”，再變成產能過剩。那么，動力電池之“火”究竟能燒多旺？

近年來，國家發布多條通知要求發展節能環保型經濟，由此政府加強了對鉛蓄電池市場的整改。從現在的情況來看，鉛蓄電池雖然面對著整改問題，但現階段鋰電池并不能完全取代鉛蓄電池，鋰電企業要想增強競爭力，必須加快改革速度。

新能源汽車產業的快速發展，給動力電池帶來挑戰。產能不足，一哄而上，對于“站在風口”的動力電池行業來說，市場布局固然很重要，但更重要的是質量安全問題。而在大規模的動力電池產業布局之下，質量安全問題又由誰來把關？

國內新能源汽車市場2015年的爆發式增長令所有人都始料未及，特別是8月以來的翻倍增長不斷超出市場預期，全年生產340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，超越美國成為全球第一大新能源汽車市場。

隨著節能環保型經濟的提出，新能源汽車在市場上廣受歡迎，但是其安全性問題一直以來是備受爭議的話題，尤其是動力電池與新能源汽車的關系一直都眾所紛紜。電動車起火事件時有發生，這些事件時刻在提醒著人們，新能源汽車現階段仍存在很多問題，我們應不斷提高新能源汽車的安全性能。

和國際相比，電池水平差距太大了。中國目前接近90%的電池企業至今仍是手工組裝生產，和國外相比，技術太落后了。據了解，目前我國掌握車載電池研發核心技術的人員不超過5個人。

最近幾年，新能源汽車異常火爆，促使國內動力電池行業爆發式增長，動力電池是電動汽車的核心，電動汽車使用的電池主要是磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池，下面主要討論磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池各自的優缺點。

在相當長的一段時期內，磷酸鐵鋰電池仍會作為新能源汽車的主流動力電池。提升鋰電池質量和安全性是電池企業的重中之重。在未來新型電池的選擇上，肖成偉表示由于電池產業的發展速度很快，因此未來電池的材料和產業結構選擇尚不明確，但能夠產業化并取代鋰電池的候選者依舊沒有出現。

專家指出，2015年中國新能源汽車的產銷量將突破30萬輛，動力鋰電池年內新增投資將突破千億。未來十年內，我國單純的動力鋰電池產業規模有望突破1600億元。

新能源汽車動力電池關于三元和磷酸鐵鋰的安全性爭議由來已久，尤其是商用電動車究竟該使用哪種電池一直眾說紛紜，為此，筆者針對新能源客車動力電池技術路線問題，向國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬特別約稿。

在屢次發生的新能源客車著火事件中，動力電池被認為是影響新能源汽車安全性能的主要因素，這有可能直接關系到電池行業的發展，并影響到國家政策和輿論的導向。縱觀當前國內新能源汽車動力電池領域，當屬三元和磷酸鐵鋰的爭議最大，尤其是商用電動車究竟該使用哪種電池一直眾說紛紜。

今年對動力電池企業來講，投資的力度非常大，包括其他不是做電池的企業都開始進入動力電池行業，展開了大規模的投資。我們做了一個不完全的統計，這個產能的釋放現在開始投資的話，應該需要一到兩年的時間，所以到了2016年底或者2017年的時候，整個國內的動力電池新增的投資產能大概有59Gwh。