包括蘋(píng)果產(chǎn)品在內(nèi)的智能手機(jī)、平板電腦因內(nèi)置鋰電池發(fā)生的燃燒、爆炸事故使人們對(duì)于同樣動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)電源產(chǎn)品也充滿了疑惑，消費(fèi)者擔(dān)心移動(dòng)電源或?qū)⒊蔀檫@類(lèi)不安全因素的另外一個(gè)源頭，而18650鋰電池技術(shù)即是其軟肋之一。

高能量密度技術(shù)路線成行業(yè)共識(shí)，三元電池接力磷酸鐵鋰高速發(fā)展：

由于主動(dòng)平衡方法的電荷傳送效率極高，因此，可以提供較高的平衡電流，這意味著，這種方法在鋰電池充電、放電和閑置時(shí)的平衡能力更強(qiáng)。

新能源汽車(chē)尤其是電動(dòng)汽車(chē)一直以來(lái)因充電時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)航能力差，被認(rèn)為是阻礙其普及的重要原因。充電還是換電，爭(zhēng)論由來(lái)已久。

打開(kāi)電池蓋，取下6個(gè)安全帽。如圖：　　怎樣修復(fù)電動(dòng)車(chē)電瓶。　　用注射器給每個(gè)孔加滿蒸餾水，如果加1.28標(biāo)準(zhǔn)電解液的話，極板可能會(huì)因?yàn)樗崛芏冗^(guò)高而燒壞。打個(gè)比方，我們吃火鍋，為什么會(huì)越吃越咸，也就是說(shuō)在水蒸發(fā)的時(shí)候，鹽是不會(huì)通過(guò)水蒸汽而蒸發(fā)的，同樣的道理，電瓶里的酸也不會(huì)被蒸發(fā)，缺失的是水，所以我們只要在每個(gè)小孔中加入約20-30ml的蒸餾水即可。如圖所示：

2015年中國(guó)成為全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量最大國(guó)家，人們對(duì)電動(dòng)車(chē)安全性的關(guān)心也隨之增加。不時(shí)見(jiàn)諸報(bào)端的電動(dòng)車(chē)著火報(bào)道、個(gè)別人士擔(dān)心的輻射問(wèn)題相繼涌來(lái)，讓企業(yè)煩惱，也讓消費(fèi)者困惑。電動(dòng)車(chē)安全嗎，或者確切地說(shuō)，電池安全嗎？

鋰電行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的著眼點(diǎn)在于技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)的產(chǎn)品性能提升和成本的下行；從而推動(dòng)需求的持續(xù)擴(kuò)張。這是任何一個(gè)新興技術(shù)取得商業(yè)化成功的基礎(chǔ)。特斯拉作為全球新能源電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)軍企業(yè)，此次推出售價(jià)僅3.5萬(wàn)美元的高性能產(chǎn)品。

都說(shuō)新能源車(chē)充電難，究竟有多難？盡管事先查閱過(guò)樁點(diǎn)、規(guī)劃過(guò)路線，兩名開(kāi)著純電動(dòng)車(chē)調(diào)研充電樁情況的工程師還是因?yàn)榭斐錁稛o(wú)法正常使用，差點(diǎn)回不了家。最后只能在高速公路服務(wù)區(qū)里，用普通插座慢充了4小時(shí)。

中科院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院唐永炳團(tuán)隊(duì)研發(fā)了一種新型電池技術(shù)，日前發(fā)表于《先進(jìn)能源材料》。該技術(shù)若實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，將對(duì)現(xiàn)有鋰電產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生重大影響。

業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，當(dāng)前動(dòng)力電池行業(yè)的投資熱潮，可能導(dǎo)致未來(lái)產(chǎn)能過(guò)剩。更為重要的是，目前國(guó)內(nèi)較大的動(dòng)力鋰電池廠商，大多是由消費(fèi)類(lèi)鋰電池廠商轉(zhuǎn)型而來(lái)。而動(dòng)力鋰電池安全性和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高出消費(fèi)類(lèi)鋰電池很多，如果缺乏技術(shù)積累，盲目轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)前景將不容樂(lè)觀。

鋰電自行車(chē)只能在局部地區(qū)上有市場(chǎng)。譬如在北京、南京、濟(jì)南等一些市場(chǎng)，鋰電自行車(chē)的銷(xiāo)量占比較高，尤其是北京市場(chǎng)上，近兩年的銷(xiāo)售占比達(dá)到了30%以上。

位于法國(guó)阿爾貢實(shí)驗(yàn)室的研究人員正在進(jìn)行空氣鋰電池的初期開(kāi)發(fā)，按照一些科學(xué)家的說(shuō)法，這種電池將會(huì)比現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)電池包的儲(chǔ)能能力強(qiáng)100倍。

新能源車(chē)漸行漸近 純電動(dòng)車(chē)和鋰電池成主流

隨著鋰電車(chē)的市場(chǎng)需求擴(kuò)大，鋰電池價(jià)格優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯，從原來(lái)50%的整車(chē)價(jià)格占比到目前的20-25%。但是國(guó)產(chǎn)鋰電池行業(yè)大多數(shù)品牌的循環(huán)壽命、比能量、安全性等綜合指標(biāo)還是落后于日韓。

鋰電池的使用壽命則超過(guò)十年，電池效能若未低于原效能的百分之八十，也不須更換。鋰電池安全性也必須符合汽車(chē)工業(yè)的高標(biāo)準(zhǔn)，高安全性的內(nèi)部材料扮演重要的角色。斷電分離器是一個(gè)很好的例子：如果電池溫度過(guò)高，它會(huì)中斷目前的電流。

結(jié)合鋰離子電池的市場(chǎng)表現(xiàn)，編者在其報(bào)告中對(duì)鋰離子電池未來(lái)的市場(chǎng)做出了預(yù)測(cè)。

研究報(bào)告顯示，我國(guó)動(dòng)力電池發(fā)展以支撐新能源汽車(chē)普及應(yīng)用為總體要求，必須突破新型鋰離子電池和新體系電池，發(fā)展智能制造，保障共性技術(shù)的供給。綜合分析新能源需求和動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)動(dòng)力電池發(fā)展大致分為三個(gè)階段。

無(wú)論是從環(huán)境保護(hù)還是資源最大化利用角度而言，動(dòng)力電池回收利用都已是箭在弦上，而動(dòng)力電池回收利用也在逐漸彰顯其利用價(jià)值。

18650鋰電池已經(jīng)“出道”多年，早年被廣泛應(yīng)用于消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品中，近幾年來(lái)隨著新能源汽車(chē)的強(qiáng)勢(shì)崛起，已經(jīng)被大規(guī)模應(yīng)用到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

測(cè)量鉛酸蓄電池的歐姆電阻來(lái)檢測(cè)蓄電池的技術(shù)狀態(tài)，這種方法的運(yùn)用越來(lái)越受到人們的歡迎。