電池、電機、電控是電動汽車的三大核心部件，這其中又以電池為最，電池成本通常占到整車成本的四成左右，與半成以上的可靠性和安全性問題直接掛鉤。

在傳統的“歐洲中心”世界觀里，中日韓三國因為距離最遠，被稱為“遠東”，在工業革命后的全球化初期，這里因為太“遠”一直處于追趕者的地位。

位于法國阿爾貢實驗室的研究人員正在進行空氣鋰電池的初期開發，按照一些科學家的說法，這種電池將會比現有的電動汽車電池包的儲能能力強100倍。

盡管動力電池報廢回收高峰期還沒到來，但在此之前，最早示范運行的車輛已經進入報廢回收階段。動力電池的報廢回收環節的確還存在一定管理規定的缺失，但仍需制定實施細則。有專家表示，以目前的發展態勢看，聯合或許是動力電池報廢回收的最有效模式，也是各回收主體都在探索的模式。

冬季來臨，氣溫降低，大家都說要檢查蓄電池，保養蓄電池，那么冬季對于蓄電池會造成什么影響呢？下面來給大家了解一下。

天氣寒冷的時候，有些在室外活動的人們可能會發現，手機的電量怎么蹭蹭地掉？剛剛還20%的電，怎么幾分鐘手機就自動關機了？這是因為，鋰電池在低溫下會面臨相當嚴重的功率損失。

一項新的補貼政策的發布，從政府的角度來講，是想讓這個產業往著更加規范的道路邁進，但是對于跟政策密切相關的個中企業來講，卻總是存在諸多不足。

《電池工業污染物排放標準》（GB 30484-2013）對于我國履行環保國際公約、加強重金屬污染防治具有重要意義。環境部對其解讀如下：

為加快新能源汽車產業發展，推進節能減排，促進大氣污染治理，報經國務院批準同意，2013年至2015年繼續開展新能源汽車推廣應用工作。現將有關補貼政策通知如下：

電動汽車之所以成本高，最主要的原因是鋰電池的成本太高，其成本已超過整車的三分之一。而鋰電池成本高的原因與其涉及的化工材料密切相關。

根據《中華人民共和國標準化法》、《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國進出口商品檢驗法》特制定了關于限制電池產品汞含量的規定。

日前，由中科院大連化物所儲能技術研究部李先鋒研究員、張華民研究員帶領的科研團隊與保定風帆集團有限責任公司共同研發的鉛炭電池儲能系統在中科院大連化學物理研究所正式投入示范運行。

由工業和信息化部、環境保護部會同有關部門、行業協會及有關專家制定的《鉛蓄電池行業準入條件》（以下簡稱《準入條件》）已于2012年5月11日發布，7月1日起正式實施。這是建國以來國家正式發布的第一部關于鉛蓄電池行業的準入條件。

工信部組織相關單位、標準化機構和標準化技術組織制定了《電動自行車用鋰離子電池綜合標準化技術體系》（以下簡稱《體系》）。其總體思路為，完善和優化電動自行車用鋰離子電池標準體系，推動我國電動自行車用鋰離子電池產業的健康可持續發展。

最近五年間，電池單體比能量提升了1倍，已經達到200瓦時/公斤，系統的單位成本已經下降到1.5元、1.4元水平。2017年我國動力電池規劃產能已達170GWh；預計到2018年我國鋰電池電芯產值將達到1448億元，動力電池產業已經成為國民經濟新的增長點。

《電池工業污染物排放標準》正式實施，這是我國首次發布電池工業的污染物排放標準。

作為新能源汽車的最核心部件和產業商業化破局的關鍵，動力電池產業的發展一直受到各界的關注。近幾年來，在國家政策的調控下，各大整車企業對新能源車型產品和供應鏈進行了大調整，帶動了電池行業整體新一輪的發展。在上半年公布的6批公告中，參與配套的電池高達85家。

美國加州大學伯克利分校的化學家通過富錳分層狀的復合正極技術，使相同重量的鋰離子電池容量提高了2倍。

三明治，不少人都品嘗過，但今天本期科技能見度要說的“三明治”，卻非常神奇，它可以讓我們傳統儲存電能的電池變成一個小型發電廠，而且與傳統電池區別最大的是，它還是一種清潔能源。

4G手機及相關的網絡、基站建設從去年開始在中國境內從概念到實用。人們之所以要用4G手機，是因為它可以支持更快的數據傳輸，表現在展示效果上，圖像更清晰，接近電視；能夠以100M（TD-LTE標準）速度下載，比目前的撥號上網快2000倍；上傳速度20M，滿足所有用戶對于無線服務的要求。