盡管寶馬、寧德時代向左，江淮、國軒高科向右，但車企和電池企業(yè)的不同選擇釋放的信號在于，補貼的庇護即將褪去，真正基于市場化的產(chǎn)品選擇和車型競爭，將正式拉開帷幕。

記者從26日在西寧舉辦的大美青海投資環(huán)境說明暨重點項目推介會了解，“十三五”期間青海省將著力打造鋰電、新材料、光伏光熱和鹽湖資源。改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，培育壯大新興產(chǎn)業(yè)。

步入今年以來，國內(nèi)的新能源汽車已發(fā)生了多起起火自燃事件，而涉事的車輛，大多都搭載了三元鋰電池，這也引發(fā)了消費者對于搭載三元鋰電池電動車的安全擔(dān)憂。

2021年1月31日，恩捷股份的控股子公司上海恩捷新材料科技有限公司和Polypore International, LP的下屬公司Polypore Hong Kong Limited達(dá)成協(xié)議，雙方將

目前，日韓電池企業(yè)正在卷土重來，并廣泛鏈接更多本土企業(yè)。中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示，目前日韓電池企業(yè)在成本及技術(shù)積累方面具有綜合優(yōu)勢，國內(nèi)電池企業(yè)尚有距離。

2018年，許多動力電池企業(yè)注定要經(jīng)歷一場“生死劫”：先是曾經(jīng)全國動力電池裝機量排名第三的沃特瑪，因資金問題停產(chǎn)、員工放假6個月

據(jù)英國《衛(wèi)報》報道，美國麻省理工學(xué)院化工科學(xué)家丹尼爾·諾切拉在制作“人工樹葉”領(lǐng)域有了新突破，他帶領(lǐng)的研究團隊采用廉價的鎳鉬鋅化合物替代傳統(tǒng)昂貴材料，完成了人工光合作用。

很多人都知道新能源車推廣有兩大難題，一難就是充電難，很難做到與加油一樣便利；二難就是續(xù)航難，里程焦慮問題一直縈繞心頭。

據(jù)外媒報道，通用汽車公司研發(fā)的電動汽車充電時間不到10分鐘便可使續(xù)航里程達(dá)180英里，比特斯拉的超級充電站的充電速度還要快。

數(shù)據(jù)顯示，工業(yè)級碳酸鋰價格也終于跌破8萬元／噸，價格為7.8-9萬元／噸；電池級碳酸鋰價格為8.7-11萬元／噸。