今年政策給低速電動車釋放了積極的信號，10月認可低速電動車合法身份，11月標準工作組會議推進合法進程，然而會議也透露出鋰電、提速等方向，到底該不該限制電池種類？怎樣的技術標準能更好的引導發展低速電動車

2020年，電池安全問題備受關注，國內多企業布局“永不起火”的電池。比亞迪推出無煙、無明火“刀片電池”2020年3月，比亞迪正式面向外界發布刀片電池，并且確認比亞迪“漢”新車型將搭載刀片電池，正式進入量產階段。

9月20日，在杭州舉行的全球未來出行大會上，汽車業內對目前的電動汽車安全問題進行了深入分析。據不完全統計，今年，僅公開報道的電動車起火事件就高達近20起。

據媒體報道，近日，在英國伯恩茅斯大學、劍橋大學和中國地質大學三校的共同努力之下，他們開發出了一種新結構，可以用來改善可穿戴設備電池壽命。和這一技術有關的論文指出，新結構可被當作無粘合劑電極，因而電池將會非常柔韌，電氣穩定性也會十分出色。在外力的作用下，電池還能被彎折使用。

(1)節能、轉換效率高、不需要石油燃料①除用汽油重整產生氫氣外，其他(甲醇、碳氫化合物等)燃料基本不用石油燃料。由發動機經驅動系統到車輪的綜合效率，內燃機汽車為11%左右,以氫氣為燃料的FCEV實際效

通過今天的討論，我們了解到電池在高溫和低溫下性能差異的復雜性。雖然目前的電池技術還無法完全解決這一問題，但隨著不斷的研究和創新，我們有理由期待，未來的電池將能夠更好地應對高溫和低溫的挑戰

為什么部分乘用車換用磷酸鐵鋰？隨著補貼退出，我們認為車型將出現兩極分化，即“高端車型更高端，低端車型更低端”。

據外國媒體報道：ForschungszentrumJülich的研究人員已經調試了一種高效的燃料電池系統，該系統的燃料電池電效率達到60％以上。

受益于以手機、電動汽車、筆記本電腦、數碼產品等為代表的消費電子產品的旺盛需求，全球鋰離子電池產業近幾年來一直保持高速增長的態勢。

析氧反應 (OER) 和氧還原反應 (ORR) 是構筑可充放電鋅-空氣電池的兩個至關重要的化學反應過程。目前，高效的析氧以及氧還原催化劑都是貴金屬催化劑 (Pt/C 或者 IrO2)，但是其價格昂貴以及穩定性差嚴重影響了其實際應用