進入2018年以來，國內的鋰電池企業普遍存在營收高、利潤低的現象。

發展新能源車已成全球共識，整車企業加大電動車布局。2020年開始，純電動平臺車型將陸續投放市場，加速新能源汽車產業從政策驅動轉向消費驅動。到2025年，全球新能源車銷量預計將達到1,200萬輛，年均復合增速將達到34.8%。動力電池的需求也將保持高速增長，預計到2025年將達到830GWh，年均復合增速將達38%以上。強勁的潛在需求，引得主要企業紛紛擴產，LG和CATL在2020年的產能目標分別為90GWh和70GWh（包含合資工廠產能）,松下則希望達到52GWh，SDI與SKI致力于突破20GWh。

6月13日，經美國聯邦貿易部門(Federaltradeauthorities)裁定，雙面太陽能組件將不再受201條款的約束，太陽能組件產品的出口成本將不用再支付25%的費用。此前，201條款對進口到美國的大多數太陽能組件征收25%的關稅。

工信部批準了《V型球閥》等183項行業標準，其中鋰電行業相關標準主要是電池用電解液。

當前，在鈷需求不斷增加、供應端并無大規模擴產的情況下，寒銳鈷業遭遇一字跌停，怎么想都“不科學”。

有三方面問題制約新能源汽車推廣與普及。一是電池的續航能力、二是充電基礎設施尚不能滿足需求、三是新能源汽車價格一直居高不下。

近日，村田新能源宣布，他們位于無錫的新工廠已經竣工，該工廠預計在2019年1月正式投產。工廠計劃年產能可以達到1.32億塊新能源鋰電池，將使無錫公司的電池產能和產值在現有基礎上擴大1.6倍。

下面我來說一下我國的電動新能源汽車的行業。中日突然聯合宣布汽車市場，會迎來大改革。汽車已經在國內實現了普及，我國目前保有量總數已達到三點，121量只有駕照的人數為3.421人按照。

在昨天的第五屆中國國際新材料博覽會上，哈市清潔能源企業中科眾瑞研發的極溫鎳氫動力電池，打破了國內電池的耐極溫極限，達到－55℃至－70℃，在－40℃時放電量還能達到80％以上，該技術已達國內領先水平。

8月14日，恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團（以下簡稱“恒大法拉第”）在廣州恒大中心正式揭牌，將全面負責法拉第未來中國業務。在揭牌儀式上，恒大法拉第宣布了十年后500萬輛的量產目標，并覆蓋高端、中端及入門級市場。業內人士認為，恒大的資金保障以及國家對新能源車行業的扶持，都是恒大法拉第的優勢。但隨著各大傳統車企的入局，市場競爭日益白熱化，恒大法拉第要實現量產目標仍面臨挑戰。