10月4日報道，雷諾-日產聯盟和戴姆勒表示，兩家公司可能將合作范圍擴大至電池和自動駕駛技術以及移動出行服務領域。

近日，電動汽車初創公司菲斯克（Fisker）固態電池技術獲卡特彼勒投資；宣布在新加坡建電動車廠的戴森也采用的是美國Sakti3研發的固態電池；同時，已宣布進入汽車領域的蘋果公司也一直在研發固態電池技術。

進入2018年以來，國內的鋰電池企業普遍存在營收高、利潤低的現象。

發展新能源車已成全球共識，整車企業加大電動車布局。2020年開始，純電動平臺車型將陸續投放市場，加速新能源汽車產業從政策驅動轉向消費驅動。到2025年，全球新能源車銷量預計將達到1,200萬輛，年均復合增速將達到34.8%。動力電池的需求也將保持高速增長，預計到2025年將達到830GWh，年均復合增速將達38%以上。強勁的潛在需求，引得主要企業紛紛擴產，LG和CATL在2020年的產能目標分別為90GWh和70GWh（包含合資工廠產能）,松下則希望達到52GWh，SDI與SKI致力于突破20GWh。

6月13日，經美國聯邦貿易部門(Federaltradeauthorities)裁定，雙面太陽能組件將不再受201條款的約束，太陽能組件產品的出口成本將不用再支付25%的費用。此前，201條款對進口到美國的大多數太陽能組件征收25%的關稅。

工信部批準了《V型球閥》等183項行業標準，其中鋰電行業相關標準主要是電池用電解液。

當前，在鈷需求不斷增加、供應端并無大規模擴產的情況下，寒銳鈷業遭遇一字跌停，怎么想都“不科學”。

有三方面問題制約新能源汽車推廣與普及。一是電池的續航能力、二是充電基礎設施尚不能滿足需求、三是新能源汽車價格一直居高不下。

近日，村田新能源宣布，他們位于無錫的新工廠已經竣工，該工廠預計在2019年1月正式投產。工廠計劃年產能可以達到1.32億塊新能源鋰電池，將使無錫公司的電池產能和產值在現有基礎上擴大1.6倍。

下面我來說一下我國的電動新能源汽車的行業。中日突然聯合宣布汽車市場，會迎來大改革。汽車已經在國內實現了普及，我國目前保有量總數已達到三點，121量只有駕照的人數為3.421人按照。