任何事物都有一個發(fā)展軌跡，包括汽車行業(yè)也不例外，在新能源車型興起的時候，電池和續(xù)航是被吐槽最多的問題。如今新能源車型將迎來重大變革。

印度政府日前宣布，為保護其國內(nèi)的太陽能產(chǎn)業(yè)，未來兩年將對來自中國和馬來西亞的進口太陽能電池征收保障措施關稅。在截至2019年7月29日的第一年中征收25%關稅，第二年前6個月稅率降至20%，后6個月進一步降至15%。

鋰電池包能力衰減原由有哪些？鋰電池包在使用時難免會遇到能衰減的情況，我們應對這種情況并不是很有相關經(jīng)驗，我們有時候會覺得驚慌失措，我們這篇文章就為大家介

隨著電動車電池技術的更新，鋰離子電池的發(fā)展和使用逐年上升。但是，也只是上升，受限于鋰離子電池的性能、性價比等原由想要取代取代傳統(tǒng)鉛酸蓄電池大哥的地位還有很長一段路要走。鉛

動力鋰電池作為當今主流的電動汽車、儲能系統(tǒng)等領域的動力源，其相關術語涵蓋了許多專業(yè)知識。本文將介紹動力鋰電池的基本術語

據(jù)德國商報報道，能源供應商和汽車制造商一起瞄準了電動車充電基礎設施這個大市場。而電力能源的銷售并不是其中的重點。

對于汽車圈來說，4月份最大的瓜應該首指兩年一屆的上海/北京車展，不過萬萬沒想到的是，今年4月份上海車展這個傳統(tǒng)大瓜卻退居二線。

日前，中國船舶重工集團公司第七一八研究所承擔的“新型鋰電池用關鍵材料——三氟甲磺酸的研制與產(chǎn)業(yè)化”項目順利通過省科技廳組織的專家驗收。

本周正極材料市場顯現(xiàn)兩大特征，一是磷酸鐵鋰需求回暖，訂單量環(huán)比顯著增多，但由于鐵鋰市場產(chǎn)能過剩嚴重，生產(chǎn)商為搶奪訂單不愿抬價，交易價格持穩(wěn)。另一特征是三元材料市場行業(yè)集中度提高。大廠三元訂單環(huán)比略增，中小企業(yè)訂單萎靡，也面臨著資金困境，仍在低價出貨競爭，追求回款以緩解資金壓力。

杉杉能源董事長李智華指出，對于企業(yè)來說，研發(fā)最大的問題是方向不能選錯。2017年是中國新能源汽車發(fā)展進入拐點，一系列新政策的調(diào)整，其內(nèi)容核心無一不指向動力電池高能量密度的發(fā)展方向，高比能量的三元電池自然成為市場寵兒。