十二月七日，“智慧移動儲能 助力綠色轉(zhuǎn)型－首屆移動儲能產(chǎn)業(yè)研討會”在廣東深圳舉辦，南網(wǎng)電動聯(lián)合滴滴出行、比亞迪與弗迪電池，于會上共同宣布“全球首批車電價值分離智慧能源運營”于深圳正式啟動。此次示范運營

隨著電動車電池技術(shù)的更新，鋰離子電池的發(fā)展和使用逐年上升。但是，也只是上升，受限于鋰離子電池的性能、性價比等原由想要取代取代傳統(tǒng)鉛酸蓄電池大哥的地位還有很長一段路要走。鉛

動力鋰電池作為當今主流的電動汽車、儲能系統(tǒng)等領(lǐng)域的動力源，其相關(guān)術(shù)語涵蓋了許多專業(yè)知識。本文將介紹動力鋰電池的基本術(shù)語

對于汽車圈來說，4月份最大的瓜應(yīng)該首指兩年一屆的上海/北京車展，不過萬萬沒想到的是，今年4月份上海車展這個傳統(tǒng)大瓜卻退居二線。

日前，中國船舶重工集團公司第七一八研究所承擔的“新型鋰電池用關(guān)鍵材料——三氟甲磺酸的研制與產(chǎn)業(yè)化”項目順利通過省科技廳組織的專家驗收。

本周正極材料市場顯現(xiàn)兩大特征，一是磷酸鐵鋰需求回暖，訂單量環(huán)比顯著增多，但由于鐵鋰市場產(chǎn)能過剩嚴重，生產(chǎn)商為搶奪訂單不愿抬價，交易價格持穩(wěn)。另一特征是三元材料市場行業(yè)集中度提高。大廠三元訂單環(huán)比略增，中小企業(yè)訂單萎靡，也面臨著資金困境，仍在低價出貨競爭，追求回款以緩解資金壓力。

杉杉能源董事長李智華指出，對于企業(yè)來說，研發(fā)最大的問題是方向不能選錯。2017年是中國新能源汽車發(fā)展進入拐點，一系列新政策的調(diào)整，其內(nèi)容核心無一不指向動力電池高能量密度的發(fā)展方向，高比能量的三元電池自然成為市場寵兒。

本周正極材料市場顯現(xiàn)兩大特征，一是磷酸鐵鋰需求回暖，訂單量環(huán)比顯著增多，但由于鐵鋰市場產(chǎn)能過剩嚴重，生產(chǎn)商為搶奪訂單不愿抬價，交易價格持穩(wěn)。另一特征是三元材料市場行業(yè)集中度提高。大廠三元訂單環(huán)比略增，中小企業(yè)訂單萎靡，也面臨著資金困境，仍在低價出貨競爭，追求回款以緩解資金壓力。

石墨烯發(fā)現(xiàn)者之一、英國曼徹斯特大學(xué)教授安德烈˙海姆不久前在2016中國國際石墨烯創(chuàng)新大會上，向公眾講述自己獲得2010年諾貝爾物理學(xué)獎之后，仍投入90%的時間在實驗室做基礎(chǔ)研究的情況。他演講所迸發(fā)的創(chuàng)新思維，令人耳目一新、腦洞大開。

在中國的力推下，新能源汽車的銷量持續(xù)高速增長，而在新能源汽車的核心技術(shù)--動力電池方面當下正呈現(xiàn)中日韓三足鼎立的格局，面對這個龐大以及事關(guān)汽車行業(yè)未來的領(lǐng)域，歐洲企業(yè)不希望落在后面，正欲在動力電池新技術(shù)上取得后來居上的地位。