7月29日晚間， 拓邦股份 （002139）披露半年報，公司上半年實現營業收入17.55億元，同比增長13.81%；凈利潤1.83億元，同比增長67.09%。基本每股收益0.18元。截至2019年6月

隨著新能源政策的頒布和城市發展帶來的交通難題，讓原本毫無存在感而言的A00級別小車迎來了“第二春”。曾經的它讓人看著“小氣”又登不上臺面；如今的它憑借著純電動車的身份回歸，不僅可以用來日常代步，任意穿

在國家政策的推動下，我國新能源汽車發展已成為全球最大汽車生產及消費大國。然而，在新能源汽車高速發展的同時，其動力蓄電池的報廢及回收利用行業的發展卻相對滯后。

科研人員們提出了“硫模板法”，通過對高體積能量密度鋰離子電池負極材料的設計，最終完成石墨烯對活性顆粒包裹的“量體裁衣”，使鋰離子電池變得“更小”成為可能。

對于國內二線動力電池企業而言，一定要做好“長征”的準備。

燃料電池實際上是一種混動車。燃料電池和鋰電池一樣是存儲電能的部件，但燃料電池的輸出調節存在滯后性，需要通過電池、電容等快速儲能部件對峰值功率進行調節。

太陽能技術持續發展的一個原因就是它的價格越來越便宜。年復一年日復一日，安裝系統的價格不斷下降，使得大規模太陽能能夠超越傳統發電方式，且減少了屋頂光伏在凈計量下的回報時間。

近年來，隨著各國對能源結構的調整和對清潔能源的關注與研究，氫能源以其綠色、高效、應用范圍廣等優勢，成為全球最具發展潛力的清潔能源。一些國家與地區也進行了相關的路線規劃與產業化路徑研究，各

2017年國內新能源汽車產量突破80萬輛，直接拉動動力電池配套量超過370億瓦時。動力電池是新能源汽車產業的重要組成部分，中國新能源汽車產業的快速發展離不開國內動力電池產業的有力支撐。

今年1月16日，被稱為新國標的《電動自行車安全技術規范》向全社會公示30天。與1999年發布的老國標不同的是，新國標對車速、車身重量、腳踏騎行功能等指標，都做出了強制性的要求。新國標從公示起，就引起了各方關注和討論。