熱門新聞
宣傳內容
宣傳內容
2018年1月22日晚間,S*ST前鋒推出重組草案,擬合計作價288.5億元,通過資產置換及發行股份的方式,向包括北汽集團在內的共計36個交易對方購買其持有的北汽新能源100%股權。同時募集不超過20億元配套資金。
隨著新能源汽車的火爆,豪華車企終于按耐不住,集體向新能源車市場發起沖擊。進入9月,傳統豪車集團奔馳、寶馬、奧迪(BBA)集體亮相了各自的新款純電動車。業內人士表示,BBA新能源車的推出,填補了高端新能源車領域長久以來的空白,為消費者帶來更多可供選擇的機會。
導語:如今人們對車的需求是在不斷的增長,但燃油對環境的污染,大家都是有目共睹的,因此國家為了環境得到保障,如今汽車行業也開始研究新能源了,它還是有很大的優勢,不但有國家的大力支持,更省去了加油的錢,車呢也不用再花心思保養了。
在國家政策的推動下,我國新能源汽車發展已成為全球最大汽車生產及消費大國。然而,在新能源汽車高速發展的同時,其動力蓄電池的報廢及回收利用行業的發展卻相對滯后。
科研人員們提出了“硫模板法”,通過對高體積能量密度鋰離子電池負極材料的設計,最終完成石墨烯對活性顆粒包裹的“量體裁衣”,使鋰離子電池變得“更小”成為可能。
燃料電池實際上是一種混動車。燃料電池和鋰電池一樣是存儲電能的部件,但燃料電池的輸出調節存在滯后性,需要通過電池、電容等快速儲能部件對峰值功率進行調節。
太陽能技術持續發展的一個原因就是它的價格越來越便宜。年復一年日復一日,安裝系統的價格不斷下降,使得大規模太陽能能夠超越傳統發電方式,且減少了屋頂光伏在凈計量下的回報時間。
“中國電池產業產能全球第一,但是單位產能利潤卻低于日本和韓國,這主要是因為很多核心技術知識產權不在我們手中?!痹?月6日至7日召開的香山科學會議上,中國科學院院士、廈門大學教授孫世剛道出中國電池產業大而不強的現實。