南孚電池一直以來都是備受國內(nèi)消費(fèi)者信賴的堿性電池品牌，消費(fèi)者的口碑很高，經(jīng)過多年的發(fā)展與技術(shù)革新升級，南孚電池當(dāng)之無愧地成為了國內(nèi)電池行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)品牌，也成功躋身世界前五堿性電池生產(chǎn)廠家，成為了讓國人驕傲的一個民族品牌。

隨著新能源汽車的火爆，豪華車企終于按耐不住，集體向新能源車市場發(fā)起沖擊。進(jìn)入9月，傳統(tǒng)豪車集團(tuán)奔馳、寶馬、奧迪（BBA）集體亮相了各自的新款純電動車。業(yè)內(nèi)人士表示，BBA新能源車的推出，填補(bǔ)了高端新能源車領(lǐng)域長久以來的空白，為消費(fèi)者帶來更多可供選擇的機(jī)會。

在鋰電池面前，鉛酸電池有多不經(jīng)打？除了傳統(tǒng)的數(shù)碼3C、近年來火爆的新能源汽車等領(lǐng)域均被鋰電池攻占外，現(xiàn)在退役的鋰電池也來搶鉛酸電池的市場蛋糕了。

7月29日晚間， 拓邦股份 （002139）披露半年報(bào)，公司上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入17.55億元，同比增長13.81%；凈利潤1.83億元，同比增長67.09%。基本每股收益0.18元。截至2019年6月

隨著新能源政策的頒布和城市發(fā)展帶來的交通難題，讓原本毫無存在感而言的A00級別小車迎來了“第二春”。曾經(jīng)的它讓人看著“小氣”又登不上臺面；如今的它憑借著純電動車的身份回歸，不僅可以用來日常代步，任意穿

在國家政策的推動下，我國新能源汽車發(fā)展已成為全球最大汽車生產(chǎn)及消費(fèi)大國。然而，在新能源汽車高速發(fā)展的同時(shí)，其動力蓄電池的報(bào)廢及回收利用行業(yè)的發(fā)展卻相對滯后。

科研人員們提出了“硫模板法”，通過對高體積能量密度鋰離子電池負(fù)極材料的設(shè)計(jì)，最終完成石墨烯對活性顆粒包裹的“量體裁衣”，使鋰離子電池變得“更小”成為可能。

對于國內(nèi)二線動力電池企業(yè)而言，一定要做好“長征”的準(zhǔn)備。

燃料電池實(shí)際上是一種混動車。燃料電池和鋰電池一樣是存儲電能的部件，但燃料電池的輸出調(diào)節(jié)存在滯后性，需要通過電池、電容等快速儲能部件對峰值功率進(jìn)行調(diào)節(jié)。

太陽能技術(shù)持續(xù)發(fā)展的一個原因就是它的價(jià)格越來越便宜。年復(fù)一年日復(fù)一日，安裝系統(tǒng)的價(jià)格不斷下降，使得大規(guī)模太陽能能夠超越傳統(tǒng)發(fā)電方式，且減少了屋頂光伏在凈計(jì)量下的回報(bào)時(shí)間。