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在新能源汽車持續熱銷的同時，能量電池領域也隨之蓬勃發展，在政策補貼以及市場需求的引領下，動力電池開始向高能量密度發展，而軟包電池開始走上市場的舞臺，成為了眾多車企眼中的香餑餑。
《福布斯》網站發表Neil Yeoh題為3 Myths You Should Know About Electric Vehicles In The U.S.（在美國，必須澄清的關于電動汽車的3個誤區）。
英國《自然·通訊》雜志26日發表的一項化學最新突破：科學家研發了一種液態金屬電催化劑，可在室溫下將氣態二氧化碳（CO2）轉化為固體碳材料，并用于能量儲存。該方法將為去除大氣中的二氧化碳作貢獻，成為可行的“負碳排放”技術。
1月11日-13日，中國電動汽車百人會論壇(2019)在北京國賓館召開，大家也重點討論了中國新能源汽車發展十年的成就經驗和可以提高的內容，展望了新能源汽車未來若干年發展的前景和趨勢。
“2014年電動車開始規模化，動力電池的使用年限一般5-8年。相當一部分電池面臨淘汰臨界點，意味著從今明兩年動力電池很有可能將進入大規模的報廢潮。”
日前，寧德時代提出一種新的設想，將動力電池與車輛底盤進行一體化融合，采用該技術的電動車續航里程或將超過800km，寧德時代預計將在2030年前推出這項技術。
基于對新能源汽車市場空間的良好預期，國內一些規模較大、實力較強的企業開始涉足鋰離子電池電解液領域，并且紛紛緊抓機遇擴大產能，市場價格競爭壓力不斷增大。
3月26日，財政部等四部委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2019年的新能源汽車補貼政策終于落地。最新補貼標準從當日起實施，并設置了三個月過渡期。
