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近日,上汽集團正式啟動了乘用車寧德鋰電產(chǎn)業(yè)基地項目建設,根據(jù)規(guī)劃,基地占地面積約2200畝,總投資50億元左右,將于2019年正式投產(chǎn)。
豐田汽車與7-Eleven日本公司6日宣布,將從2019年春季開始在便利店商品配送方面引進燃料電池卡車。2019年秋季起店鋪供電方面也將活用燃料電池。憑借氫氧化學反應發(fā)電、不排放氣體的燃料電池,力爭實現(xiàn)抑制環(huán)境負擔的店鋪運營。
近日,據(jù)外媒報道,三星將在德國展出高容量的電池產(chǎn)品,如果用于電動車使用,將帶來超過“快充20分鐘,最大續(xù)航里程600公里”的續(xù)航能力。
雖然電池包能量密度達到350Wh/kg,光靠為電池減重可能是無法達到的,但是動力電池作為一個系統(tǒng),這方面的作用不能忽視。國內(nèi)企業(yè)比較缺乏基礎(chǔ)性研究,過度追求高比能量電芯,這是錯誤的,應該均衡發(fā)展,在研發(fā)新型材料電池的同時,重視對現(xiàn)有電池體系的減重。
據(jù)外媒報道,研發(fā)人員設計了新款鋰電池,其電能或?qū)⒈犬斍颁囯姵馗吡?倍。該設計利用鋰與空氣中提取的氧氣發(fā)生反應,為該款鋰電池減重,未來或?qū)⒈挥糜谑謾C、筆記本電腦及電動車中,甚至還有可能延長電動車的續(xù)航里程數(shù)。
值得一提的是,與在美的超級工廠不同,中國的“Dreadnought”工廠將同時生產(chǎn)電池和組裝車輛,而有關(guān)中國合作伙伴和新工廠的更多細節(jié)將會在下個月披露。
在新能源汽車持續(xù)熱銷的同時,能量電池領(lǐng)域也隨之蓬勃發(fā)展,在政策補貼以及市場需求的引領(lǐng)下,動力電池開始向高能量密度發(fā)展,而軟包電池開始走上市場的舞臺,成為了眾多車企眼中的香餑餑。
《福布斯》網(wǎng)站發(fā)表Neil Yeoh題為3 Myths You Should Know About Electric Vehicles In The U.S.(在美國,必須澄清的關(guān)于電動汽車的3個誤區(qū))。
補貼不斷退坡、原材料成本上漲,再加上海外巨頭的虎視眈眈,我國動力電池產(chǎn)業(yè)目前的“戰(zhàn)場形勢”不容樂觀。
英國《自然·通訊》雜志26日發(fā)表的一項化學最新突破:科學家研發(fā)了一種液態(tài)金屬電催化劑,可在室溫下將氣態(tài)二氧化碳(CO2)轉(zhuǎn)化為固體碳材料,并用于能量儲存。該方法將為去除大氣中的二氧化碳作貢獻,成為可行的“負碳排放”技術(shù)。