近日，上汽集團正式啟動了乘用車寧德鋰電產(chǎn)業(yè)基地項目建設，根據(jù)規(guī)劃，基地占地面積約2200畝，總投資50億元左右，將于2019年正式投產(chǎn)。

豐田汽車與7-Eleven日本公司6日宣布，將從2019年春季開始在便利店商品配送方面引進燃料電池卡車。2019年秋季起店鋪供電方面也將活用燃料電池。憑借氫氧化學反應發(fā)電、不排放氣體的燃料電池，力爭實現(xiàn)抑制環(huán)境負擔的店鋪運營。

近日，據(jù)外媒報道，三星將在德國展出高容量的電池產(chǎn)品，如果用于電動車使用，將帶來超過“快充20分鐘，最大續(xù)航里程600公里”的續(xù)航能力。

雖然電池包能量密度達到350Wh／kg，光靠為電池減重可能是無法達到的，但是動力電池作為一個系統(tǒng)，這方面的作用不能忽視。國內(nèi)企業(yè)比較缺乏基礎(chǔ)性研究，過度追求高比能量電芯，這是錯誤的，應該均衡發(fā)展，在研發(fā)新型材料電池的同時，重視對現(xiàn)有電池體系的減重。

據(jù)外媒報道，研發(fā)人員設計了新款鋰電池，其電能或?qū)⒈犬斍颁囯姵馗吡?倍。該設計利用鋰與空氣中提取的氧氣發(fā)生反應，為該款鋰電池減重，未來或?qū)⒈挥糜谑謾C、筆記本電腦及電動車中，甚至還有可能延長電動車的續(xù)航里程數(shù)。

值得一提的是，與在美的超級工廠不同，中國的“Dreadnought”工廠將同時生產(chǎn)電池和組裝車輛，而有關(guān)中國合作伙伴和新工廠的更多細節(jié)將會在下個月披露。

在新能源汽車持續(xù)熱銷的同時，能量電池領(lǐng)域也隨之蓬勃發(fā)展，在政策補貼以及市場需求的引領(lǐng)下，動力電池開始向高能量密度發(fā)展，而軟包電池開始走上市場的舞臺，成為了眾多車企眼中的香餑餑。

《福布斯》網(wǎng)站發(fā)表Neil Yeoh題為3 Myths You Should Know About Electric Vehicles In The U.S.（在美國，必須澄清的關(guān)于電動汽車的3個誤區(qū)）。

補貼不斷退坡、原材料成本上漲，再加上海外巨頭的虎視眈眈，我國動力電池產(chǎn)業(yè)目前的“戰(zhàn)場形勢”不容樂觀。

英國《自然·通訊》雜志26日發(fā)表的一項化學最新突破：科學家研發(fā)了一種液態(tài)金屬電催化劑，可在室溫下將氣態(tài)二氧化碳（CO2）轉(zhuǎn)化為固體碳材料，并用于能量儲存。該方法將為去除大氣中的二氧化碳作貢獻，成為可行的“負碳排放”技術(shù)。