近來(lái)，房地產(chǎn)企業(yè)紛紛進(jìn)軍汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域，引起業(yè)界人士對(duì)其利弊的熱議。

受國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策的利好，鋰電池逐漸成為新能源市場(chǎng)收益最大的產(chǎn)業(yè)之一，鋰電池在新能源界可謂是炙手可熱，受到了投資者的極力追捧，鋰電池作為電力驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的核心部件占動(dòng)力成本的50%-70%，在對(duì)于鋰電池產(chǎn)能的盲目擴(kuò)張中存在很多與光伏產(chǎn)業(yè)類似的問(wèn)題。

伴隨著下游動(dòng)力電池行業(yè)的快速集中，今年以來(lái)，上游材料企業(yè)已經(jīng)開(kāi)啟了低價(jià)拼市場(chǎng)的模式，大企業(yè)旨在把握住位于動(dòng)力電池金字塔尖的大客戶，中小企業(yè)意圖“虎口奪食”，部分企業(yè)承受不住黯然退出，鋰電行業(yè)的洗牌已經(jīng)悄然開(kāi)啟。

近日，企業(yè)加碼布局燃料電池的消息不斷傳來(lái)，資本對(duì)燃料電池的熱情持續(xù)高漲。而如果將時(shí)光倒回至一年前，燃料電池從業(yè)者恐怕都不敢奢想會(huì)受到這番寵愛(ài)。2017年，電池中國(guó)網(wǎng)見(jiàn)證了燃料電池業(yè)在這短短一年里所發(fā)生的巨變，我們對(duì)燃料電池事件的每一個(gè)細(xì)節(jié)都印象深刻。

最近，能源分析師Michael Lynch在《福布斯》雜志上發(fā)表的一篇文章中，清晰地闡述了反對(duì)市場(chǎng)上對(duì)鋰峰值出現(xiàn)的理由。

雖然鋰電池儲(chǔ)電站的成本比鉛酸電池高出一倍，但這并不是拋棄鋰電池的理由。不同應(yīng)用場(chǎng)合對(duì)儲(chǔ)能功率和容量要求不同，各種儲(chǔ)能技術(shù)都有其適宜的應(yīng)用領(lǐng)域。

石墨烯將引領(lǐng)新能源電池未來(lái)，但是它何時(shí)能走出實(shí)驗(yàn)室？是劃時(shí)代意義還是僅是美好設(shè)想？技術(shù)上的難題讓人認(rèn)為這僅僅是個(gè)概念，甚至可以說(shuō)在工業(yè)上量產(chǎn)幾乎不可能。

動(dòng)力鋰電池似乎迎來(lái)了發(fā)展的黃金時(shí)期，尤其是國(guó)家補(bǔ)貼新政對(duì)電池能量密度提出要求之后，在新能源乘用車領(lǐng)域，三元鋰電池更是全面取代了磷酸鐵鋰電池，未來(lái)人們也對(duì)三元鋰電池抱著很大的期望。

過(guò)去的一年我國(guó)新能源汽車共生產(chǎn)了84000輛，盡管總量不大，但增長(zhǎng)速度非常快，相比以往，是過(guò)去五年新能源汽車產(chǎn)量的4倍。

8月28日，工信部批準(zhǔn)了《V型球閥》等183項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其中鋰電行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)主要是電池用電解液，該標(biāo)準(zhǔn)2018年10月1日起實(shí)施。