世界上每家汽車制造商都在計劃生產可減少溫室氣體排放的電動汽車，但是他們卻基本上都在世界上污染最嚴重的地方制造用于電動汽車的鋰離子電池。

荷蘭電池制造企業沃克斯公司決定向中國投資18．5億美元，在長江三角洲地區設立新能源鋰電池超級工程項目并設立中國研發基地。

中國鋰業股伴隨著新能源汽車發展而崛起，2018年卻遭遇投資者“用腳投票”，也許下跌的趨勢還沒有結束。

伴隨電動車電池產業的發展，產能分配不均等問題日益突出，動力電池市場內出現供應緊張和產能過剩并存的現象。數據顯示2017年中國動力電池的產能已經超過了200GWh，但總體產能利用率卻只有40%，市場兩極分化情況十分顯著，高端優質產能供應不足，低端產能訂貨不足，呈現出結構性的產能過剩。

Benny Oeyen指出，氫的技術將會在全球經濟向低碳轉型的更廣泛過渡過程中發揮重要作用，不僅可以應用在汽車、飛機、船舶、火車等交通領域，而且也可以適用在其他重要領域，例如熱電聯供。

遠景集團收購原日產旗下動力電池業務AESC后，新公司遠景AESC正在無錫建設中國工廠，使其全球產能增加三倍以上，并吸引更多客戶進入全球最大的電動車市場。

新能源汽車補貼帶來的好運，正變成廈門金龍汽車集團股份有限公司（600686.SH，下稱“金龍汽車”）的噩夢。

日前，比亞迪總裁王傳福對外透露，今年上半年比亞迪電動車供不應求的主要原因是動力電池的緊缺。比亞迪動力電池月產能原本能滿足3—4萬輛電動汽車的需求，現在僅能滿足2萬輛，目前公司正在擴大動力電池產能。

宏碁電腦召回中國大陸地區2013年2月至2014年1月期間生產的25620臺筆記本電腦鋰離子電池。

近來，房地產企業紛紛進軍汽車動力電池領域，引起業界人士對其利弊的熱議。