受國內新能源補貼政策的利好，鋰電池逐漸成為新能源市場收益最大的產業之一，鋰電池在新能源界可謂是炙手可熱，受到了投資者的極力追捧，鋰電池作為電力驅動動力的核心部件占動力成本的50%-70%，在對于鋰電池產能的盲目擴張中存在很多與光伏產業類似的問題。

相關媒體報道稱，國家今年對新能源汽車補貼政策將會繼續，補貼將會增加與提高。為了順應當前能源和環境形勢，鑒于之前新能源政策補貼效果不大，目前補貼政策仍有延續必要，新能源汽車補貼政策將延長，原有的25個示范城市將進一步擴大;購車享受補貼將不再受示范城市區域限制。

過去我國主要以公交車為主，但是最近私人購買新能源汽車開始起步了，下一步將加大力度啟動私人購買新能源汽車發展，多年來，我們一直希望將新能源汽車市場打開，但在一輪一輪的投資熱潮過后，是否能在技術創新研發上有所超越，是否能擺脫不斷重復建設，鋰電的發展似乎和正處在風口浪尖的光伏產業有些相似之處，是否會向光伏產業一樣在政策眷顧下，在短時間內急速擴張，造成產能過剩，盈利能力下降，行業供給超過市場需求等等，這一系列問題令業內人士擔憂。

在面對新政策的鼓勵，已經投資的鋰電生產廠家也存在盲目投資傾向，投資者都希望十年后能生存下來的是自己，在面臨現在的形勢時，只能選擇退出或更大規模的擴張。技術創新方面，多數投資者都存在一窩蜂的采用上一代材料的傾向，投資組織力量研發下一代的卻少之又少。產能大但處于低端技術水平，是目前國內鋰電面臨的另一個嚴峻的考驗。仿制低端技術，這既離不開政府及行業部門的科學規劃和合理約束，更需要相關企業的冷靜決策。