過去的一年我國新能源汽車共生產了84000輛，盡管總量不大，但增長速度非常快，相比以往，是過去五年新能源汽車產量的4倍。

8月28日，工信部批準了《V型球閥》等183項行業標準，其中鋰電行業相關標準主要是電池用電解液，該標準2018年10月1日起實施。

據報道，聯合研究團隊開發出一種用于燃料電池的質子導體。該導體以聚苯乙烯磷酸為基礎，可在高達200攝氏度和無水的情況下，保持高質子電導率。該團隊的研究人員分別來自洛斯阿拉莫斯國家實驗室(LosAlamosNationalLaboratory)、德國斯圖加特大學(UniversityofStuttgart)、新墨西哥大學(UniversityofNewMexico)和桑迪亞國家實驗室(SandiaNationalLaboratories)。

春天來了，氫燃料電池汽車的腳步近了。

改性后的鋁燃料電池將率先用于寧波通信基站備用電源

2019年兩會召開，而汽車行業領域氫燃料電池突然火了。

鋰離子電池憑借著優異的性能在消費電子領域迅速占領市場后，近年來隨著新能源汽車產業的快速發展，鋰離子電池又在動力電池領域得到了廣泛的應用，連年激增市場需求量使我們不得不面對一個非常現實的問題——地球上的Li儲量能夠滿足大規模的電動汽車應用的需求嗎？

隨著2019年的實際情況，供需雙方的博弈，并不會引發潛在能供給的日韓大舉以低價進入，根據現有的成本結構來看，與UBS預測的想法那樣，國內電芯沒有價格優勢，這點其實是不對的。

隨著新能源汽車行業的不斷發展，新能源汽車的保有量也逐年增長。從乘聯會公布的最新數據來看，9月份我國的新能源汽車產銷分別完成了8.9萬輛和8萬輛，同比下降33.4%，環比下降8%。雖然增速有所緩解，但是

基于對新能源汽車市場空間的良好預期，國內一些規模較大、實力較強的企業開始涉足鋰離子電池電解液領域，并且紛紛緊抓機遇擴大產能，市場價格競爭壓力不斷增大。