1、體積可充電鋰電池由于它較普通鎳鎘/鎳氫電池具有體積小（相對）、重量輕、自放電率低、無記憶效應的優點，廣泛的被使用在很多新型移動設備中。我們平常使用的移動電話、筆記本電腦、PDA等移動設備的電池已逐

分類目前燃料鋰電池的種類很多，其分類方法也有很多種。按不同方法大致分類如下：(1)按運行機理來分類：可分為酸性燃料鋰電池和堿性燃料鋰電池；(2)按電解質的種類來分類：有酸性、堿性、熔融鹽類或固體電解質

可以明確的一點是，一旦LG化學進入電動車整車生產領域，那些使用LG動力電池的汽車企業，將會因此失去競爭優勢，從而轉投其他電池品牌。文·張志勇先是計劃推出新一代動力鋰離子電池，隨后高調宣布

停牌半年后，格力終于披露了收購詳情，該公司公告稱，擬作價130億元購買珠海銀隆新能源有限公司（以下稱“珠海銀隆”）100%股權。這是繼涉足智能手機后，格力多元化的又一目標。業內人士指出，

美國加州特斯拉公司是全球電動車行業翹楚企業，但是在車用鋰電池領域，特斯拉并未獨立生產，而是和日本松下公司合作。不過特斯拉對于電池業務的策略發生了變化。據外媒最新消息，日前，特斯拉悄悄收購了一家總部設在加拿大的電池制造設備和工程技術公司，名為

伊曉波圍繞鉛酸蓄電池的高資源循環率、高安全性、高穩定性的“三高”優勢，售價便宜與維護維修方便等兩大便利性，主要市場帶來了發展機遇，以及目前國內廢舊鉛酸蓄電池回收中存在的一些問題，暢談了他對蓄電池行業的發展優勢，前景分析與獻策建言。

目前，精煉銅鎳金屬（refined copper and nickel）的供貨缺口將拉大，而鈷的供貨需求或將于明年顯現。若電動車產量低于預期，2019年以后，鋰金屬或將出現供給過剩（oversupply）的情況。

距離2020年補貼退出時間節點越來越近，動力電池市場上的競爭態勢也在發生著變化，一些動力電池企業其實正在針對后補貼時代調整自己的經營思路。

1、鋰電池放電深度為80%，便是說放電到剩下20%的容量。放電深度對電池的影響是：放電深度越深，鋰電池壽數越簡單縮短；另一個方面便是在放電曲線上的表現，放電越往深度走，電壓和電流就越不穩定。在相同的放

新能源車時代，自主品牌力求在核心技術實現對國外品牌的超越，其中，動力電池就是一大突破口。自寧德時代的“無模組”和比亞迪的“刀片電池”之后，2021年，包括傳統車企、造車新勢力在內的多家中