由于日韓電池廠去年底意外頻出，給了中國電芯廠家一個突破高端筆記本電池市場的機會。日前，《第一財經日報》從深圳比克電池公司、東莞新能源電子公司(ATL)和比亞迪股份(01211.HK)等電芯

受益于鋰產品銷量與售價的上漲，1－6月公司實現營業收入32．89億元，同比增長36．24％；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為13．09億元，同比增長41．71％；基本每股收益1．15元。

一年多前，寧德時代董事長曾毓群給旗下員工群發的一封題目為《臺風來了，豬真的會飛嗎？》的郵件中，要求那些洋洋自得的員工，警惕政策壁壘放開后的殘酷市場環境。

據工信部網站今日消息，為推動鉛蓄電池行業可持續發展，依據《鉛蓄電池行業規范條件(2015年本)》(以下簡稱《規范條件》)，工信部組織專家組開展了鉛蓄電池企業規范審核工作。現公示擬公告的符合《規范條件》企業名單(第五批)，公示期10個工作日。

近日，七一二所研發的首臺58千瓦燃料電池發動機順利通過中汽中心天津汽車檢測中心的強制性檢驗，檢測結果已進入國家工信部備案。經過測試，各項指標均達到國內先進水平。

記者16日獲悉，南開大學化學學院陳軍院士課題組利用廉價碳酸鈉和碳納米管制備出無鈉預填裝“可呼吸”鈉-二氧化碳電池。相關成果成為《研究》創刊號首篇發表文章。

在10月20日于江蘇蘇州舉行的2018智慧能源發展高峰論壇上，南方電網科技部副主任鄭耀東談及近年來“走紅”的能源互聯網概念時稱，能源互聯網的核心就是電力系統，就是電網。就像充電寶無法一直支撐手機電量一樣，電池儲能不是能源來源，只是一個中轉站，有容量限制。

談及自駕游，近兩年隨著汽車保有量的不斷增加，越來越多的人加入到自駕游的隊列當中。此外，伴隨著充電樁的不斷普及和充電基礎設施的不斷完善，新能源汽車的被接受程度也在不斷的提升。因此，高速路上行駛的也不全是燃油車，新能源汽車逐漸加入到“高速大軍”中。

隨著價格的下降，太陽能變得越來越受歡迎和普及。然而配備了光伏面板的家庭，依然沒有從傳統電網中脫離出來，因為前者無法將能量妥善地儲存、以備后續使用。

目前，電動車取代燃油車最大的瓶頸就是充電速度和充電樁的普及。試想如果有一天，充電樁像加油站一樣普及，不僅能夠快速充電外，還能在十幾分鐘之內，迅速完成全車電池更換，那么電動車的方便程度將會提高很大一截。