到2020年底前，城市公交、出租車及城市配送等領域新能源車保有量需達60萬輛，為達到這一目標，重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區公交車全部更換為新能源汽車。

中國汽車工業協會的最新數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長94.9%和111.5%。按照這種發展趨勢，今年全年新能源汽車銷量有望達到100萬輛。

這意味著，把石墨烯包覆鋰離子正、負極材料技術應用到車用動力電池上，有望提升目前三元鋰離子電池單體能量密度(約200瓦時/千克)，達到《智能汽車關鍵技術產業化實施方案》提出的2020年車用動力電池能量密度指標300瓦時/千克的目標。

近日，IEEE《光譜》雜志在官網發表文章稱，美國馬薩諸塞州的“固體能源系統公司”(SolidEnergySystems)有望成為第一家銷售半固態電池的公司。該公司第一批半固態鋰電池已經亮相，計劃今年晚些時候用于無人機，2019年進入可穿戴設備領域，2021年用于電動汽車領域。

VSSC(維克拉姆薩拉巴海太空中心)主任索瑪納特告訴亞洲航空協，“現目前已有超過130家公司購買了RFQ文件。申請前會議將在周二舉行”。

近日，IEEE《光譜》雜志在官網發表文章稱，美國馬薩諸塞州的“固體能源系統公司”（Solid Energy Systems）有望成為第一家銷售半固態電池的公司。該公司第一批半固態鋰電池已經亮相，計劃今年晚些時候用于無人機，2019年進入可穿戴設備領域，2021年用于電動汽車領域。

不料，隨著2016年12月國家新能源客車補貼新政出臺，門檻提高，買賣各方隨之陷入連環訴訟：補貼不能兌現，廠家討要車款，經銷商舉報客車質量問題，下家因質量問題索賠，而買家不惜自曝當初“購車謀補”。

新能源汽車的快速增長得利于國家政策的強力扶持，從地方城市不限行、不限購等措施的有力引導，導致國內新能源汽車產銷規模連續兩年位居全球第一，市場保有量已占到全球總量的50%。

1月份至6月份,新能源汽車產銷量同比分別增長94.9%和111.5%,表現遠好于前幾年。隨著補貼新政實施,純電動汽車市場格局出現了很大變化,更加滿足消費者訴求的長續航車型開始成為更多消費者的選擇。

此外，眾多加快布局軟包電池的企業里，不乏寧德時代、比亞迪、國軒高科等大企業，一同加入軟包電池陣營中，說明今年軟包電池已經進入了飛速發展階段。

據外媒報道，日本松下公司宣布成功研發出新型動力電池，作為原材料的鈷含量將減半，將大幅節省制造成本，將在未來2-3年內在量產車中應用該技術，在應用前還需進行各種評估。

日前，外媒體報道稱日本松下公司將研發全新動力電池。全新動力電池將逐步降低目前鋰離子電池中的鈷元素。不僅為了降低動力電池的制造成本。并且在未來幾年內將實現量產應用。

日前，聯想（北京）有限公司根據《缺陷消費品召回管理辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了筆記本電腦電池的召回計劃，將自2018年8月31日起在中國大陸地區召回2012年12月至2014年11月期間生產的部分聯想筆記本電腦的鋰離子電池，中國大陸地區共涉及153219臺，涉及型號見附件。

固態電池被認為是下一代電池主流的研發方向，盡管目前還多處于試驗階段，離走向產業化還需要一定時間。

動力電池的回收再利用是一個急需解決的問題,如果處理不當,大批的退役廢舊動力電池極有可能造成資源能源浪費和環境污染,而相關政策的缺失一直桎梏著這個細分產業的發展。

近日，BP宣布，已就收購英國最大的電動汽車（EV）充電公司Chargemaster事宜達成協議。Chargemaster運營著英國最大的EV充電站公共網絡，在全國各地擁有6500多個網點。它還針對各種場所設計、建造、銷售并維護EV充電裝置，包括家用充電裝置。

今天，我們有了個未來的新聞，剛出爐的來自電池領域最前沿。挪威的能源技術部(IFE)的研究人員在基勒宣布他們已經找到一種完美的方法，可以用硅來替代鋰離子電池中常用的石墨。

把石墨烯包覆鋰離子正、負極材料技術應用到車用動力電池上，有望提升目前三元鋰離子電池單體能量密度(約200瓦時/千克)，達到《智能汽車關鍵技術產業化實施方案》提出的2020年車用動力電池能量密度指標300瓦時/千克的目標。

2018年，寧波容百完成C輪融資，估值超過16億美金，成為寧波第二家獨角獸企業。白厚善透露，公司下半年擬申報IPO。

邊慧娟表示，目前鋰電池專用鋁箔月產能已達3000噸，到2018年底產能將達到4500噸/月，客戶涵蓋LG、BYD、CATL/ATL、力神等知名品牌。