進(jìn)入2018年以來(lái)，我國(guó)新能源車市發(fā)展愈加迅速，吸引來(lái)自傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力以及跨國(guó)車企等多方勢(shì)力的爭(zhēng)相布局，一方面造車新勢(shì)力向傳統(tǒng)車企發(fā)起挑戰(zhàn)，開始陸續(xù)進(jìn)入量產(chǎn)交付狀態(tài)；而另一方面，隨著雙積分政策實(shí)施、補(bǔ)貼政策退坡，跨國(guó)車企也開始加大在此領(lǐng)域的新車投放進(jìn)程。作為最早踏入新能源汽車領(lǐng)域的自主品牌車企，在2018年上半年又有哪些最新的應(yīng)對(duì)之舉？

新能源汽車消滅了傳統(tǒng)燃油車尾氣排放給大氣帶來(lái)的染，但用廢之后的電池對(duì)環(huán)境的污染又給社會(huì)帶來(lái)新的課題。政策在不遺余力地作出各種補(bǔ)貼方案及指導(dǎo)意見，但仍任重道遠(yuǎn)。

隨著電動(dòng)汽車逐漸變成出行用車的主流，各家企業(yè)正準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)一個(gè)重要的環(huán)境問題：一旦電動(dòng)汽車報(bào)廢，用于驅(qū)動(dòng)它們的鋰離子電池該如何處理?

鋰電池概念股再度走強(qiáng)。納川股份、雄韜股份、寒銳鈷業(yè)、當(dāng)升科技、金銀河等個(gè)股封漲停，鋰電池板塊明星個(gè)股天齊鋰業(yè)漲幅也一度達(dá)到7.64%。而截至收盤，天齊鋰業(yè)漲幅回落至2.09%。

據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，盡管現(xiàn)在電動(dòng)汽車成為汽車行業(yè)內(nèi)外共同關(guān)注的焦點(diǎn)，但豐田公司董事長(zhǎng)內(nèi)山田武(Takeshi Uchiyamada)認(rèn)為：在電動(dòng)汽車大范圍普及之前，車載電池技術(shù)還有待突破，然后才能被消費(fèi)者廣泛接受。

鋰離子電池中正極材料所占成本約為40%，負(fù)極僅占5%左右，可見正極材料在鋰離子電池中的重要地位。正極材料主要分為三大類，分別是層狀結(jié)構(gòu)、尖晶石結(jié)構(gòu)和橄欖石結(jié)構(gòu)。

　新能源電動(dòng)汽車發(fā)展至今，各種新技術(shù)層出不窮，但是，作為新能源電動(dòng)汽車的動(dòng)力源的蓄電池，不同蓄電池它的性能也是大不相同的。下面，我就來(lái)介紹介紹各種蓄電池的性能比較。

近日，比亞迪股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“比亞迪”)、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“寧德時(shí)代”)都在忙于組建各自“朋友圈”，雙方“戰(zhàn)局”持續(xù)升溫。

據(jù)外媒報(bào)道，日本東芝旗下位于川崎的企業(yè)研發(fā)中心已研發(fā)了一款高密度的TiNb2O7(HD-TNO)復(fù)合電極(composite electrode)，該電極由微型TNO球形次生顆粒物組成，該顆粒物表面有一層碳涂層。

近日，比亞迪股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“比亞迪”)、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“寧德時(shí)代”)都在忙于組建各自“朋友圈”，雙方“戰(zhàn)局”持續(xù)升溫。

許多具有夜視功能的熱成像設(shè)備可以幫助警察、搜救人員和士兵在完全黑暗的情況下看清周圍的環(huán)境，為作戰(zhàn)、救援和抓捕行動(dòng)帶來(lái)極大的便利，但是目前就算是最好的夜視設(shè)備也需要低溫冷卻的過(guò)程，同時(shí)設(shè)備笨重昂貴，并且技術(shù)進(jìn)步緩慢。

記者15日獲悉，軍事科學(xué)院、北京大學(xué)等單位聯(lián)合研究團(tuán)隊(duì)合成了一種完美的單層石墨烯電極，并揭示鋰原子以其為基底材料進(jìn)行電沉積的行為，填補(bǔ)了金屬鋰在碳原子晶格上異相成核的基礎(chǔ)研究空白，為破解鋰電池產(chǎn)業(yè)化遭遇的鋰枝晶等難題提供理論基礎(chǔ)。

隨著現(xiàn)在信息技術(shù)的革新與更迭換代越來(lái)越快，更多的高新技術(shù)與新興事物在我們的周圍拔地而起，紅外傳感器技術(shù)作為近年來(lái)發(fā)展最快的技術(shù)之一，目前已廣泛應(yīng)用于航空航天、天文、氣象、軍事、工業(yè)和民用等眾多領(lǐng)域，起著不可替代的重要作用。

目前電池原材料價(jià)格上升，以及整車補(bǔ)貼水平下降，電池生產(chǎn)商面臨上游和終端的雙重壓力，高鎳三元材料成為最佳的解決方案。未來(lái)隨著良品率的提升，高鎳三元材料有望成為電池生產(chǎn)商的控制成本、獲得超額收益的有效手段。

戴上一副隱形眼鏡，你就擁有“紅外夜視”的能力，這聽上去是不是很有諜戰(zhàn)片的范兒？而來(lái)自美國(guó)的研究人員則要告訴你，這并不只是在拍電影，現(xiàn)實(shí)中也能夠?qū)崿F(xiàn)。

英國(guó)自行車制造商Dassi聲稱已經(jīng)創(chuàng)造了世界上第一個(gè)含有石墨烯的自行車車架。

一塊加入石墨烯的“超能”電池，30分鐘可充電至最大容量，配備在新能源汽車上續(xù)航里程最高可達(dá)400公里，并且電池重量大大減輕。14日，記者來(lái)到山東玉皇新能源科技有限公司，探訪電池里的奧秘。

對(duì)于常年騎自行車的人來(lái)說(shuō)，面臨很艱難的選擇：直行時(shí)，希望滾動(dòng)阻力越小越好；而彎道或剎車時(shí)，又希望增大抓地力以保證安全，最好使用壽命更長(zhǎng)，如果再防扎就更完美了。這么多要求，單單靠機(jī)械設(shè)計(jì)就很難達(dá)到了，于是意大利制造商維多利亞（VITTORIA）從材料著手，發(fā)布了一款滿足所有要求的輪胎——石墨烯復(fù)合橡膠輪胎。

微型電動(dòng)車網(wǎng)訊，"原來(lái)充電需要10個(gè)小時(shí)的電動(dòng)自行車，現(xiàn)在僅需要3~5分鐘就可以充滿電。"近日，依托中國(guó)科學(xué)院青島生物能源與過(guò)程研究所建設(shè)的青島儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院采用石墨烯基復(fù)合電極材料，開發(fā)出容量可控的鋰離子電容器器件。以石墨烯基復(fù)合材料制備而成的鋰離子電容器首次在電動(dòng)自行車示范應(yīng)用。

新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車的大幕剛剛拉開，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈。面對(duì)這個(gè)空白的領(lǐng)域，大家都是摸著石頭過(guò)河，誰(shuí)也不知道自己走的路是否一定對(duì)，都在不停試錯(cuò)。大家都知道，對(duì)于純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，最重要的三大件是電池、電控和電機(jī)。誰(shuí)能在這三個(gè)技術(shù)上領(lǐng)先，那就有很大幾率成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。