據外媒報道，當地時間8月2日，比利時材料科技公司優美科（Umicore）首席執行官MarcGrynberg表示，為適應電動汽車市場的快速發展，該公司計劃在未來十年加大對電動汽車電池回收能力的投資。

據外媒報道，電動汽車發展的最初階段，汽車制造商不愿意生產電動汽車，汽車經銷商不愿意銷售電動汽車，大多數消費者不愿意購買電動車，而如今，英國的保險公司似乎也不愿意投保電動汽車。不過，保險公司最終會為電動汽車投保，前提是向司機收取額外費用。

屈指一算，新能源汽車面向私人消費者銷售已經有近五年的時間。而在現有保險體系中還尚未有針對新能源汽車打造的專用保險，新能源汽車保險至今仍在套用燃油車保險體系。

據外媒報道，化學家們用鈮鎢氧化物（niobiumtungstenoxides，NTO）制作了鋰離子電池電極（batteryelectrodes），鈮鎢氧化物的結晶結構或能實現電動車的電池快充，其中一種方式為：加速鋰離子在鋰電池電極內的進出速率，從而大幅縮短充電時間，化學家們需要提供納米尺寸的活性顆粒物（activeparticles），從而縮短粒子的移動距離。

7月28日，中國新能源汽車股比正式放開。為爭奪中國市場這一全球最大的新能源市場，毫無疑問，在接下來的時間，全球跨國車企紛紛加速跟進，尤其是歐美車企，圍繞電動化相繼制定出了最激進的新能源戰略。

今年，隨著國家對新能源汽車的持續支持，以及一眾新勢力車企由概念進入量產和交付階段，新能源乘用車市場再度呈現激增狀態。數據顯示，今年上半年，我國新能源乘用車銷量達26.8萬輛，同比增長210.4%。

新能源汽車突破了百余年來一成不變的能量儲存和轉換系統的布置，由內及外的影響了汽車的造型設計。在汽車同質化越來越嚴重的今天，這種來自基本架構和布局的變化是極為難的，特別是對于一直期待變革的設計師來說。

加州氫能源短缺導致氫燃料電池汽車加氫困難，洛杉磯地區短缺尤為嚴重。

在電動汽車領域，特斯拉就像智能手機中的蘋果，是一種殿堂級的存在。特斯拉21700電池在全球范圍內掀起了“圓柱風暴”，而ModelS電動轎車則是一款更具有顛覆性的產品，其采用模塊化底盤電池PACK系統就如同蘋果手機的IOS系統一般具有革命性的意義。

“要以節能減排為標準來評判新能源汽車技術路線，純電動車未必是節能減排的最優解!”中國工程院院士楊裕生在日前召開的2018中國動力電池回收與循環利用高峰論壇暨廢舊電池回收處理工藝技術交流大會上表示。

新能源汽車補貼的“低退高升”，促使動力電池向高能量密度發展，但電池在提升能量密度的同時，安全面臨挑戰，熱失控成為影響新能源車安全運行的首要威脅。

又有網友打起來了。爭吵過于激烈，以至于一位作者說被罵得找不著方向了。爭論的焦點主要在三方面，一是插電混動是否環保；二是插電混動到底有沒有踢出新能源汽車序列；三是插電混動應否被踢出新能源汽車序列，它的未來前景將如何。

盡管在媒體上經常報道涉及特斯拉汽車的電池起火事件，但與汽油動力汽車火災相比，它們在統計上相當罕見。因此，如果這不是你擔心的汽油動力汽車，它不應該是你在特斯拉汽車或其他電動汽車上擔心的事情。

東芝宣布推出“汽車用鋰離子二次電池-SAP24”，可替代用于啟動卡車，客車等發動機的鉛蓄電池，將于2019年批量生產，首先將以自有品牌銷售。

據日媒報道，隨著對特斯拉Model3的需求增加，松下將在2018年底將其超級工廠Gigafactory的2170電池產量增加30%以上。

近年來，純電動汽車的快充技術不斷發展，“1個小時充滿80%的電量”“30分鐘充滿80%電量”“20分鐘充滿80%電量”……未來的3~5年，純電動汽車只要充電5分鐘就能充滿80%電量，大約能行駛300公里。

據外媒報道，當地時間8月3日，日產汽車宣布同意出售其電動汽車電池部門給中國可再生能源公司遠景集團，出售金額尚未公開。

一方面，新的新能源汽車補貼政策已于6月12日開始正式實施，補貼退坡同時，車輛續航里程、能量密度等關鍵技術要求更高

剛剛過去的7月酷熱難當，對于新能源車產業鏈上的企業來說，比酷熱更難當的是破產、停工等一系列危機。

《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》(以下簡稱《規定》)的宣講會超出意外的火爆。8月1日上午，北京理工大學中心教學樓一層報告廳坐滿了人，連中間過道上都坐了不少人。中午12點，活動結束后，上午在臺上作報告的人便被臺下聽眾紛紛圍住。