新能源汽車(chē)突破了百余年來(lái)一成不變的能量?jī)?chǔ)存和轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的布置，由內(nèi)及外的影響了汽車(chē)的造型設(shè)計(jì)。在汽車(chē)同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重的今天，這種來(lái)自基本架構(gòu)和布局的變化是極為難的，特別是對(duì)于一直期待變革的設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)。

長(zhǎng)久以來(lái)，特別是進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，汽車(chē)設(shè)計(jì)師更多的是在做造型Styling，而不是真正的設(shè)計(jì)Design。除了強(qiáng)制法規(guī)的原因之外，汽車(chē)架構(gòu)越來(lái)越穩(wěn)定成熟是另一個(gè)主要原因。

設(shè)計(jì)被限定在了汽車(chē)薄薄的皮膚范圍內(nèi)，更深的變化完全被穩(wěn)定趨同的架構(gòu)所阻礙。套娃設(shè)計(jì)剛出現(xiàn)時(shí)，人們還覺(jué)得這是設(shè)計(jì)的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)步，但很快便對(duì)其展開(kāi)了批判——因?yàn)檫@不是波普藝術(shù)在汽車(chē)界的擴(kuò)散，而是扼殺設(shè)計(jì)多樣性的懶惰。

豐田普銳斯系列作為普及型新能源汽車(chē)的開(kāi)創(chuàng)者，在二十多年前為業(yè)界樹(shù)立了榜樣。三角形的側(cè)剪影輪廓不僅驚艷世界，也為后續(xù)換代和系列化拓展車(chē)型的設(shè)計(jì)奠定了勇于探索、卓然不凡的基調(diào)。相比之下，特斯拉的造型設(shè)計(jì)創(chuàng)新更多地集中于細(xì)節(jié)，但它誕生在純電動(dòng)車(chē)開(kāi)始為大眾所接受的時(shí)代，因此，贏得的關(guān)注反倒比普銳斯要多。

特斯拉在設(shè)計(jì)方面最令人印象深刻的便是“閉上嘴巴”的前臉，這個(gè)創(chuàng)新細(xì)節(jié)成功的塑造了品牌設(shè)計(jì)差異化，標(biāo)志著特斯拉設(shè)計(jì)發(fā)展的全新階段。不過(guò)有些人的熱情過(guò)于直白，將這樣的“閉嘴”設(shè)計(jì)描述為電動(dòng)車(chē)的必備特征，這就以偏概全了。

一個(gè)品牌的獨(dú)特之處，并不等同于一個(gè)車(chē)型的設(shè)計(jì)必備。何況電動(dòng)車(chē)不需要大的冷卻進(jìn)氣格柵，只是以前電池技術(shù)初級(jí)階段的情況，現(xiàn)在的大容量高密度電池所需冷卻量其實(shí)一點(diǎn)也不比傳統(tǒng)燃油車(chē)小。而且從ModelX開(kāi)始，特斯拉的進(jìn)氣口也變得很大了，只不過(guò)隱藏的比較好而已。

目前市售電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力輸出單元仍然集中在前機(jī)艙內(nèi)，而電池的布置形式受到基礎(chǔ)燃油車(chē)地板和車(chē)身的約束，相對(duì)而言比較多樣化。但未來(lái)純電動(dòng)車(chē)型都將建立在專門(mén)的全新平臺(tái)上，電池的布置位置也更多的集中在乘員艙的地板區(qū)。

沒(méi)有了后驅(qū)傳動(dòng)軸，地板可以做到完全平整，但為了容納更多電量，地板的高度也明顯升高了。之所以跨界車(chē)越來(lái)越多，和這個(gè)原因關(guān)系很大。全新架構(gòu)的尺寸需求，為整車(chē)側(cè)面設(shè)計(jì)的姿態(tài)提供了全新選擇——傳統(tǒng)車(chē)身形式難以匹配這種姿態(tài)，只有融合不同車(chē)型特征的CROSS-OVER理念才具有最佳平衡效果。

汽車(chē)內(nèi)飾大屏幕的流行其實(shí)和電動(dòng)架構(gòu)關(guān)系不大，只是交互界面的平面化革命恰好趕上了大眾化電動(dòng)汽車(chē)的普及浪潮。特斯拉另一個(gè)成功之處就是抓住了這個(gè)交互革命的變化點(diǎn)，用一塊大到令人驚愕的巨型屏幕定義了電動(dòng)車(chē)內(nèi)飾的科技感。

關(guān)于超大型屏幕是否有必要的爭(zhēng)論是沒(méi)有結(jié)果的，設(shè)計(jì)師也早已不再糾結(jié)——既然用戶喜歡，就盡量做得大一點(diǎn)。不僅如此，越來(lái)越多的汽車(chē)設(shè)計(jì)部門(mén)都建立了專門(mén)的交互界面設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，不再簡(jiǎn)單借鑒手機(jī)界面的創(chuàng)意，而是更專業(yè)更具針對(duì)性的對(duì)待這種需求。

在這一點(diǎn)上，捷豹路虎思考得更深——讓用戶覺(jué)得驚艷的其實(shí)不是屏幕的超大尺寸，而是前所未有的、超出一般想象的創(chuàng)新和獨(dú)特——大屏幕只創(chuàng)新的手法之一，并非全部。所以捷豹路虎在一塊并不大的屏幕上設(shè)計(jì)了兩個(gè)旋鈕，但這旋鈕是懸浮在屏幕上的，外觀看不出任何聯(lián)接機(jī)構(gòu)，而且旋鈕還是空心的，里面還能顯示影像信息。實(shí)際上這完全是物理機(jī)械設(shè)計(jì)的創(chuàng)新，但卻賦予屏幕交互全新的視覺(jué)和操控感受，同樣贏得了全世界的喝彩！

蔚來(lái)的NOMI也是類似的成功設(shè)計(jì)。那塊擬人化的顯示界面科技含量并不算高，背后隱藏的智能技術(shù)也不算新鮮，但這些技術(shù)的組合是前所未有的、這種把智能助理擬人化的形式也是前所未有的，所以它就獲得了眾人的喜歡——?jiǎng)?chuàng)新不拘泥于狹義的技術(shù)和裝備，給人創(chuàng)新的驚喜體驗(yàn)才是本質(zhì)。從這個(gè)角度講，特斯拉、蔚來(lái)這些全新品牌對(duì)于設(shè)計(jì)創(chuàng)新的意義是非凡的——他們從徹底脫離傳統(tǒng)理念的全新立場(chǎng)來(lái)思考新設(shè)計(jì)的面貌，雖然不一定完美，但的確為設(shè)計(jì)師打開(kāi)了許多從未被注意到的大門(mén)。