7月28日，中國新能源汽車股比正式放開。為爭奪中國市場這一全球最大的新能源市場，毫無疑問，在接下來的時間，全球跨國車企紛紛加速跟進(jìn)，尤其是歐美車企，圍繞電動化相繼制定出了最激進(jìn)的新能源戰(zhàn)略。那么，對于中國現(xiàn)有的新能源汽車企業(yè)而言，這是機會？還是危機？

現(xiàn)在還不是分蛋糕的時候

廣汽新能源董事、總經(jīng)理古惠南認(rèn)為，所有的新能源汽車企業(yè)都應(yīng)該是朋友。“現(xiàn)在需要大伙一起做大新能源汽車蛋糕，還不到分蛋糕的時候”“廣汽新能源不怕競爭，我們歡迎更多朋友加入中國新能源汽車陣營”。在古惠南看來，只有更多“朋友”到來，才能進(jìn)一步降低行業(yè)制造成本，才能進(jìn)一步攪熱市場。古惠南感嘆道，時代變化太快了，現(xiàn)在是“求變”的時候了。因此，新能源“朋友圈”應(yīng)該越來越大，才能把蛋糕越做越大。古惠南呼吁，要讓更多的人看清新能源汽車市場的趨勢與大局。

今年上半年，廣汽新能源累計銷量超過6300輛，成立首年有望突破2萬輛，成為中國成長最為迅速的新能源汽車品牌。在廣州，廣汽新能源已經(jīng)占據(jù)新能源汽車市場半壁江山，“大本營”的稱號名副其實。

現(xiàn)在還不好說誰就是"狼"

自始至終吉利李書福支持股比放開。從今年北京開始，李書福在不同場合下表示，股比限制政策只會一味保護(hù)國內(nèi)汽車工業(yè)，就像父母對孩子過度溺愛一樣。不僅不會讓中國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展壯大，反而削弱本土汽車工業(yè)的競爭力。

作為汽車的發(fā)源地，歐洲在傳統(tǒng)發(fā)動機和變速箱領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先毋庸置疑，但是在新能源車最大核心技術(shù)的動力電池領(lǐng)域，卻還未壘砌起“護(hù)城河”。目前汽車行業(yè)的電池主要供應(yīng)來自亞洲制造商，比如寧德時代、LG、三洋等。截至目前，大眾集團(tuán)在歐洲與中國已達(dá)成合作的電池采購訂單金額已達(dá)200億歐元。這意味著大眾集團(tuán)到2025年會有1/4的利潤劃分給寧德時代。

有贊成就有反對。江淮新能源汽車方面認(rèn)為，補貼滑坡、股比放開長遠(yuǎn)來看，會對國內(nèi)新能源汽車企業(yè)產(chǎn)生影響。一汽和華晨方面也表示，放開外資股比限制將進(jìn)一步擠壓民族汽車工業(yè)的發(fā)展空間，對本土品牌發(fā)展產(chǎn)生致命打擊，難以掌握和控制產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)“空心化”。

現(xiàn)階段更多的是心理壓力

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，股比放開，短期并沒有任何的影響，只是給大家?guī)硪恍┬睦淼膲毫ΑＶ袊嚬I(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚表示，“政策的改變，一定會帶來利益的變化。從長遠(yuǎn)看，進(jìn)一步開放有利于中國建成汽車強國。但是在當(dāng)前，進(jìn)一步的開放，對于外國資本、外國品牌更有利，中國資本和品牌困難更多了。”

明年，大眾、奔馳、寶馬、特斯拉等的新能源汽車產(chǎn)品將涌入中國市場，中國品牌已非吳下阿蒙，吉利、長城、廣汽等這樣的中國品牌已經(jīng)成長起來。雙方之間的差距沒有在傳統(tǒng)燃油車技術(shù)方面那么大，甚至中國品牌還有領(lǐng)先的優(yōu)勢。這也就不難理解，對于股比放開，合資企業(yè)的外方?jīng)]有想象中的興奮，而是重申“我們將繼續(xù)保持合作的關(guān)系”，“我們再一次重申，不會與中國的合作伙伴結(jié)束彼此良好的合作”，“我們要加強與中方的合作”等。顯然，他們已經(jīng)清晰地認(rèn)識到，在新能源汽車領(lǐng)域要有所作為，可能要依賴于中國的合作伙伴。

小結(jié)：

在浮躁的年代，要想成功最為關(guān)鍵的是要有清晰的目標(biāo)和前行的方向。克勞塞維茨在《戰(zhàn)爭論》說：面對戰(zhàn)爭中的不可預(yù)見性，優(yōu)秀的指揮員必備兩大要素：第一，即便在最黑暗的時刻，也具有能夠發(fā)現(xiàn)一線微光的慧眼；第二，敢于跟隨這一線微光前進(jìn)。在行業(yè)喧嘩的背景之下，如何靜下心來，尋找一條基于未來發(fā)展趨勢，并能結(jié)合自身資源優(yōu)勢的“新造車之道”，是眾多覬覦未來成長性汽車市場的新能源汽車企業(yè)需要面臨的課題，沒有車企能夠例外。