“從技術路線來看，短期之內調頻領域都將會是以鋰電池為主。”這是北京睿能世紀科技有限公司(下稱“睿能世紀”)創始人兼CEO牟繆峰在2018年對國內儲能調頻市場應用電池所作的研判。

與傳統的鉛酸電池相比，鋰電池在生產和使用中環保無污染、可以循環利用的本質區別，決定了未來必將替代鉛酸電池的趨勢和方向。

7月，一個天氣最熱的月份，一個旅游最旺的月份，同時也是汽車銷量最淡的月份，據中國汽車工業協會最新銷量數據顯示，7月車市除了新能源汽車有了喜人的增長外，其他幾大板塊均有不同程度下降，尤其SUV絲毫沒有回升的意思，讓人不免有些著急，不過隨著下半年又一波新車上市，或許會讓清淡如水的車市多出點味道來。

為進一步促進新能源汽車產業健康發展，不斷提高產業技術水平，增強核心競爭力，做好新能源汽車推廣應用，8月10日，中國新能源汽車產業發展論壇暨山丹車市網購車推介會在吉林省新能源汽車創意產業園舉行。

繼6月份中國乘用車銷量同比下降之后，7月的市場走勢并未好轉，反而跌至谷底，產銷量均較慘淡，創下近三年來最差的7月銷量。

8月14日報道，孫逢春院士低調，極少接受采訪。孫院士現任電動車輛國家工程實驗室主任，曾任北京理工大學副校長。去年在他當選中國工程院院士后，我們策劃了幾次人物故事，都被他拒絕。這次難得邀請到孫院士，講述40年與新能源汽車的故事。

據了解，恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團由恒大法拉第未來控股（香港）有限公司在國家市場監督管理總局登記注冊，注冊資本金20億美元，法人代表為彭建軍。

全球每年都有汽車自燃事故發生。根據公開資料顯示，2016年國內共發生29起約40輛新能源汽車起火事故，其中，純電動汽車是起火事故高發的車輛類型，占比高達79%;其次是油電混合動力占比10%，插電式混合動力7%，最后未披露動力類型的占4%。那么，新能源汽車如何做好防火阻燃呢

全國乘用車市場信息聯席會發布了上半年汽車銷量數據顯示，1-6月，中國市場的汽車累計銷售1097.4萬輛，同比增長了4.0%。而1-6月我國新能源乘用車累計銷售了41.2萬輛，同比暴增111.6%。由此可見，今年以來，我國新能源車市場迅速發展，已經進入快車道。

我國《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（簡稱“暫行辦法”）于今年8月1日起實施，新規會對新能源車退役電池回收利用產生何種影響？

近段時間，我國整體汽車銷量有著微降的趨勢，比如，7月整體汽車銷量為188.9萬輛，同比下降4.0%。其中轎車銷量81.5萬輛，同比下降1.3%，而SUV就更加厲害了，同比下降了8.2%，僅有63.3萬輛的銷量。

說到新能源汽車市場，就不得不提及我們的自主品牌。作為大力推廣新能源汽車的中國，我們的自主車企從中也是吃到了不少的甜頭。

今年以來，國內新能源汽車市場保持持續增長的強勁勢頭，眾多合資品牌和新興造車企業也在今年加快了新能源汽車產品的投入力度。

如果世界上有一種動力電池，能夠讓所有電池企業都為之瘋狂，那一定是高能量密度電池。如果要在高能量密度電池中，找出一個“高冷”的明星，我想當下那一定是高鎳NCM811了。

Lynch表示，事實上，這并沒有什么好擔心的。鋰儲量預測沒有增長地更快的原因，是“鋰三角”地區有大量廉價的可開采鋰儲量，因此全球都還沒有必要開展更多的鋰資源勘探業務。

據PushEvs報道稱，韓國電池制造商LGChem與SKinnovation預計今年將推出用于電動汽車的低鈷含量和高能量密度的NCM811電池。但是，就在最初宣布幾個月后，這些計劃被推遲了。

國家機關事務管理局相關負責人日前也表示，下一步將加大在全國公共機構推廣應用新能源汽車的工作力度，爭取到2020年廣泛使用新能源汽車。

記者日前從江蘇省燃料電池汽車產業發展研討會上獲悉，江蘇燃料電池汽車發展處于全國前列，初步形成涵蓋氫氣制備和儲運、燃料電堆、電池系統、整車制造和加氫站建設運營等完整的氫燃料電池汽車產業鏈。

8月9日，由河南平煤國能鋰電公司投資的國內首條全智能化全固態鋰離子電池生產線一期項目在河南省新鄉市鳳泉區動力電池產業園投產。該項目總投資50億元，全部建成后將形成年產10GWh的高安全性、高比能動力鋰離子電池的生產能力。

據PushEvs報道，去年，韓國電池制造商SK創新(SKinnovation)宣布將在今年推出用于電動汽車的NCM811電池。然而，據最新消息，SK創新表示將推遲推出用于電動汽車的NCM811電池。