繼6月份中國乘用車銷量同比下降之后，7月的市場走勢并未好轉(zhuǎn)，反而跌至谷底，產(chǎn)銷量均較慘淡，創(chuàng)下近三年來最差的7月銷量。

“今年7月天氣炎熱，消費(fèi)者看車熱情下降，是傳統(tǒng)的淡季，加上貿(mào)易摩擦的影響，市場表現(xiàn)在預(yù)計(jì)的范圍內(nèi)?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華表示。

汽車產(chǎn)銷整體下滑

中國汽車工業(yè)協(xié)會近日公布的數(shù)據(jù)顯示，7月，汽車產(chǎn)量完成204.3萬輛，環(huán)比下降10.8%，比上年同期下降0.7%，完成銷量188.9萬輛，環(huán)比下降16.9%，比上年同期下降4%。1至7月，乘用車銷量為336.45萬輛，同比僅增長3.35%。從各細(xì)分市場銷售情況來看，7月，SUV、轎車、MPV市場均出現(xiàn)不同程度下滑。

今年以來，SUV增速放緩給自主品牌帶來了巨大壓力。盡管吉利和上汽乘用車保持高速增長的態(tài)勢，但不少自主品牌銷量嚴(yán)重下滑，長城、長安等此前銷量領(lǐng)先的自主品牌也遭遇滑鐵盧。

長安汽車近日發(fā)布了最新的銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，7月份長安汽車?yán)塾?jì)銷量12.9萬輛，同比下滑20.3%；今年前7月長安汽車（含合資品牌和商用車）累計(jì)銷量為133.6萬輛，同比下跌16.0%，在中國車市整體下滑的形勢下，這樣的表現(xiàn)也算正常。

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部助理研究員周毅認(rèn)為，7月份汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)同比環(huán)比雙下降局面，有部分酷暑季節(jié)性原因，但總體來看是低于預(yù)期的，這從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可以看出來，7月份汽車生產(chǎn)環(huán)比下降10.78%，是汽車生產(chǎn)商主動(dòng)下調(diào)產(chǎn)量適應(yīng)市場的結(jié)果，但銷售環(huán)比下降達(dá)16.91%，庫存量仍然被動(dòng)擴(kuò)大。

他表示，這主要有兩大原因，首先是汽車消費(fèi)增速與中國經(jīng)濟(jì)增速相關(guān)，經(jīng)濟(jì)增速放緩使得汽車消費(fèi)難以持續(xù)高增長。今年一季度經(jīng)濟(jì)總量同比增長6.8%，二季度增長6.7%，7月份固定資產(chǎn)投資、消費(fèi)品零售總額等增速更是有所下降，直接影響汽車產(chǎn)銷量。二是中美貿(mào)易摩擦具有不確定性，但對汽車行業(yè)的影響是確定的，短期來看，通過兩個(gè)渠道影響汽車市場，一是通過影響宏觀經(jīng)濟(jì)，消費(fèi)者信心不足，影響消費(fèi)預(yù)期，消費(fèi)者更多選擇持幣觀望，二是影響進(jìn)口汽車價(jià)格和銷量，最終傳導(dǎo)到汽車總量上。

陳士華也表示，經(jīng)過多方調(diào)查，各廠家上半年庫存情況雖然在合理范圍內(nèi)，但庫存明顯增長不少，下半年的銷售壓力依然很大。

新能源車保持高速增長

雖汽車產(chǎn)銷總量呈現(xiàn)雙下降局面，但新能源汽車方面不改高速增長趨勢，產(chǎn)銷分別完成9.04萬輛和8.37萬輛，比上年同期分別增長53.59%和47.69%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成6.79萬輛和5.99萬輛，比上年同期分別增長45.42%和33.59%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成2.25萬輛和2.38萬輛，比上年同期分別增長85.31%和101.08%。

在乘聯(lián)會最新發(fā)布的7月份純電動(dòng)汽車銷量榜單中，銷量排名首次出現(xiàn)新的變化，6月份銷量榜第一的北汽EX系列退居第五，比亞迪元EV360登頂，以4174輛的成績占據(jù)第一的位置。比亞迪元EV360正式上市是在5月27日，到7月底的時(shí)候陸續(xù)有車主在網(wǎng)上曬自己的用車反饋和購車經(jīng)歷。在還沒有上市之前，這款車的關(guān)注度就較高，到正式上市時(shí)，廠家已號稱訂購用戶超過了10000輛。

周毅表示，新能源汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)在汽車行業(yè)總體走低情況下，持續(xù)走高，格外引人矚目。其增長的原因也比較多樣，一是各種補(bǔ)貼和調(diào)控政策開始有政策效果，今年4月份開始實(shí)施的雙積分政策，6月份的補(bǔ)貼新政靴子落地、近期的新能源汽車?yán)^續(xù)免征車船稅等均對新能源汽車產(chǎn)銷有促進(jìn)作用；二是對汽車消費(fèi)者來說，各地傳統(tǒng)燃油車數(shù)量調(diào)控使得考慮新能源汽車的人越來越多；三是通過這幾年的發(fā)展，新能源汽車在電池續(xù)航、充電便利性等方面更加完善，成本也進(jìn)一步降低；此外，總體基數(shù)較小，7月份生產(chǎn)的新能源汽車數(shù)量不到汽車總量的5%，高增長態(tài)勢比較容易實(shí)現(xiàn)。

陳士華表示，“隨著雙積分政策的逐步推行、以及消費(fèi)者對新能源車的剛性需求，新能源車型銷量的大幅增長是正?，F(xiàn)象，并且也將能夠得以持續(xù)?！?br/>
加強(qiáng)車企預(yù)期管理

7月份進(jìn)口車市場經(jīng)歷過山車，價(jià)格和銷量也開始分化。7月1日起，中國汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)至15%，但由于貿(mào)易摩擦升級，7月6日開始，對原產(chǎn)于美國的汽車另加征25%關(guān)稅，這些舉措對7月份進(jìn)口車市場產(chǎn)生強(qiáng)烈影響，以特斯拉為代表的新興企業(yè)對關(guān)稅變更積極響應(yīng)，寶馬、福特等企業(yè)針對進(jìn)口車品牌予以小幅象征性提價(jià)或者通過廠家補(bǔ)貼、經(jīng)銷商讓價(jià)等維持原零售價(jià)，但能堅(jiān)持多久具有不確定性。

周毅表示，從長期來看，貿(mào)易摩擦?xí)偈垢嗤鈦碥嚻笤谥袊O(shè)廠，以規(guī)避損失，這對于中國汽車市場的發(fā)展來說具有一定的積極作用。從汽車行業(yè)整體來看，未來產(chǎn)銷量走勢受經(jīng)濟(jì)走勢、外部環(huán)境、各種限購政策等多重因素影響，考慮到秋季是銷售旺季，再加之當(dāng)前庫存量累積壓力陡增，不排除車企在秋季銷售會出臺各種促銷政策，產(chǎn)銷量可能會有一定反彈，扭轉(zhuǎn)當(dāng)前頹勢。

對于新能源汽車，周毅認(rèn)為，技術(shù)提升和成本下降，各地燃油車搖號等非補(bǔ)貼調(diào)控政策頻出、在補(bǔ)貼退出之前搶生產(chǎn)搶消費(fèi)，這些因素會共同對新能源汽車未來的持續(xù)火爆提供基礎(chǔ)。

同時(shí)，他建議，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，除了產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)外，也應(yīng)綜合來看政策手段、環(huán)保壓力、電池續(xù)航和回收技術(shù)、充電便利程度等。該行業(yè)在我國尚屬于起步階段，是一個(gè)短期看補(bǔ)貼、中期看政策、長期看技術(shù)和成本的行業(yè)，目前來看發(fā)展勢頭較為良好，但高度依賴補(bǔ)貼政策。在未來，要做好由補(bǔ)貼到非補(bǔ)貼性政策的過渡和銜接，加強(qiáng)車企預(yù)期管理，引導(dǎo)其用前瞻性眼光致力于提升技術(shù)水平，為該行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展考慮。