近段時間，我國整體汽車銷量有著微降的趨勢，比如，7月整體汽車銷量為188.9萬輛，同比下降4.0%。其中轎車銷量81.5萬輛，同比下降1.3%，而SUV就更加厲害了，同比下降了8.2%，僅有63.3萬輛的銷量。雖然銷量雙雙下滑，但在這種情況中也有一股清流，那就是新能源汽車繼續(xù)保持高速增長的趨勢，7月新能源轎車的銷量為9.04萬輛，新能源SUV的銷量8.37萬輛，同比增長53.59%（轎車）和47.69%（SUV）。雖然新能汽車的銷量在高速增長，但是充電樁制造企業(yè)和電池制造企業(yè)最近卻是苦不堪言。

多家充電樁企業(yè)將面臨倒閉？

在不久的將來，新能源汽車必定會普及，充電樁是新能源領域里的一個重要配置，可以這么說，充電樁制造就會是“香餑餑”，但是近段時間，有不少的充電樁制造企業(yè)處在水深火熱之中，比如，深圳容一電動科技有限公司宣布解散、北京富電綠能科技股份有限公司被傳出終止在新三板掛牌交易、充電網科技公司被曝因資金鏈斷裂而宣布停止運營、聚電網絡科技有限公司走上了被收購之路等等，這些公司為什么能走到這一步？很明顯，當然是缺錢了，那為什么會缺錢呢？或許是競爭過于激烈所導致。

據(jù)統(tǒng)計，國內目前大概有300多家企業(yè)涉足到充電樁領域的生產與運營，其中民營企業(yè)達到了80%，僅深圳就達到了30多家。新能源汽車的銷量雖然在日益高漲，但是還尚未得到普及，所以充電樁市場的車企在目前看來，密度有些過高，因此眾多企業(yè)的存在必將導致競爭激烈。究其原因，首先是因為進入充電樁市場的門檻不高，其次就是得益于政府的大力支持。

不少民營企業(yè)使出渾身解數(shù)想要在充電樁市場穩(wěn)住，可是哪有那么容易？在民營企業(yè)中，除了要同級競爭，還要面對來自國有企業(yè)的壓力，民營企業(yè)打得過國有企業(yè)嗎？這確實不好說，不過可以舉個例子，在2017年國網11次充電設備招標中，中標的有36家，其中前五名的都是國有企業(yè)，并且還占了整體中標數(shù)量的一半。可以看得出，在充電樁市場國有企業(yè)要占據(jù)絕對的優(yōu)勢。不僅如此，據(jù)了解，對于中小型品牌來說，大多數(shù)企業(yè)更鐘意大品牌制造的充電樁。所以，綜上所訴，大多數(shù)生產充電樁的民營企業(yè)處在這種環(huán)境中，并沒有太大的競爭力。

行業(yè)洗牌，多家動力電池企業(yè)也將被淘汰

隨著新能源汽車的日益火爆，動力電池市場也是一塊炙手可熱的蛋糕，不少企業(yè)猛撲這個市場，想在這個市場分得一席之地，可是事與愿違，結果卻讓人大失所望。2016年全國動力電池配套企業(yè)已經達到了150家左右，到2017年的時候，只剩了100家左右，兩年左右的時間，已有三分之一的企業(yè)被淘汰。就和被淘汰的充電樁制造企業(yè)一樣，資金總是致命傷。

據(jù)了解，雖然生產電池的企業(yè)不少，但是現(xiàn)金流充裕的企業(yè)卻很少。不少企業(yè)都遭遇了被客戶拖欠大量貨款的尷尬處境，從而導致資金不足影響企業(yè)的發(fā)展，深受其害的公司不少，比如沃特瑪電池有限公司、廣東猛獅新能源科技股份有限公司子公司、江蘇智航新能源有限公司等等，就連寧德時代也受到不小的影響。

除此之外，目前動力電池市場兩極分化也是非常嚴重，并且還出現(xiàn)了供應緊張和產能過剩兩者并存的現(xiàn)象。據(jù)悉，2017年國內動力電池的產能已經超過了200GWh，但是利用率只有40%，為什么會這樣？究其原因，就跟充電樁的基本一致，大部分的車企更愿意使用大品牌的電池，需求太多，從而導致產能嚴重不足；而小品牌的訂貨不足，生產經營困難，產品就被積壓，從而導致產能過剩。

【寫在最后】

得益于新能源的趨勢，加之政策的大力扶持，不少車企都猛的扎進這個新的行業(yè)里，想取得一定的成績，可是事與愿違。雖然充電樁市場的門檻低，但是由于過多的企業(yè)入駐，這個市場變的異常的激烈。新補貼政策落地后，讓前期蹭熱度和補貼的動力電池企業(yè)技術能力弱的缺陷暴露無遺，現(xiàn)階段的電池達不到能量密度要求，只能閑置產線。數(shù)據(jù)顯示，中國動力電池配套企業(yè)已經從2016年的大約150家降到了2017年的100家左右，已有三分之一的企業(yè)被淘汰出局。大力認為，未來，會有更多的企業(yè)遭到清理。