據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間8月16日，位于美國加州的Sila Nanotechnologies（Sila Nano）公司宣布，其7000萬美元的融資正式結(jié)束，該輪融資的目的是研發(fā)適用于電動汽車和技術(shù)消費品的硅基鋰電池。

青島國軒二期項目主體建設(shè)完成，設(shè)備正在陸續(xù)進(jìn)廠安裝，8月上旬完成聯(lián)機(jī)聯(lián)線調(diào)試，8月下旬試產(chǎn)，計劃9月份正式投產(chǎn)。

磷酸鐵鋰因鋰離子的擴(kuò)散系數(shù)低，導(dǎo)電性上較差，所以當(dāng)下做法是將其顆粒做小，甚至是做成納米級數(shù)，通過縮短LI+和電子的遷移路徑，來提升其充放電速度（理論上，遷移時間和遷移路徑平方成反比）。但由此給電池加工帶來一系列的難題。

每當(dāng)智能手機(jī)需要充電的時候，我們總會對長時間的等待感到厭煩。隨著科技的發(fā)展，在不久的未來，這將不再困擾我們。

據(jù)英國劍橋大學(xué)官網(wǎng)消息，該校研究人員在最新一期《自然》雜志撰文指出，他們最近確定，鈮鎢氧化物擁有更高的鋰通過速度，可用于研制能更速充電的電池，而且，該氧化物的物理結(jié)構(gòu)和化學(xué)行為有助他們深入了解如何構(gòu)建安全、超快速充電電池。

日前，互聯(lián)網(wǎng)上都在熱議一個書本大小的太陽能電池通過高效率的轉(zhuǎn)換就可以為整個房子供電這一新技術(shù)。這項新的太陽能電池研究來自埃克塞特大學(xué)(University of Exeter)，研究人員將這一突破描述為“漏斗”效應(yīng)。

日前，國內(nèi)首例大型工業(yè)化廢舊動力電池破碎分選成套設(shè)備已完成安裝，該套設(shè)備由株洲鼎端裝備股份有限公司與清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院共同研制，設(shè)備落戶于國內(nèi)第一批廢舊動力電池綜合利用試點企業(yè)。

據(jù)媒體報道，吉林大學(xué)化學(xué)學(xué)院林海波團(tuán)隊在國際上率先用稻殼制備成高性能的電池級碳材料，并用這種材料開發(fā)出高性價比的鉛炭電池，其性能達(dá)到國際先進(jìn)水平。日前，該科研成果已建成百噸級超級電容炭和千噸級電池碳生產(chǎn)線。

澳大利亞新南威爾士大學(xué)(UNSW)郝曉靜研究員課題組日前宣布其研發(fā)的CZTS(硫銅錫鋅)太陽能電池的效率突破11%，創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。

對于優(yōu)秀的電芯生產(chǎn)企業(yè)來說，爭取進(jìn)入到企業(yè)目錄，并且爭取最大化的生產(chǎn)動力電池，可以獲得更高的收益。而原本的容量電池生產(chǎn)或被放棄，或被縮減。因此最終帶來的結(jié)果就是“結(jié)構(gòu)性供不應(yīng)求”的局面將從動力電池領(lǐng)域轉(zhuǎn)移到容量電池領(lǐng)域。

走進(jìn)位于張北縣的國家風(fēng)光儲輸示范電站，可以看到在綠色的草原上，一排排高高聳立的白色風(fēng)力發(fā)電機(jī)和閃閃發(fā)光的藍(lán)色光伏板交相輝映。

燃料電池汽車是電動汽車一種，在國際上已基本完成性能研發(fā)階段，整車性能已達(dá)傳統(tǒng)燃油車的水平，并開始商業(yè)化。但要實現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化，需要進(jìn)一步降低成本和鉑用量，開發(fā)與建設(shè)批量生產(chǎn)線，開發(fā)廉價制氫、儲運技術(shù)，降低加氫站建設(shè)成本，增加加氫站的數(shù)量。

近年來，隨著電動自行車（以下簡稱“電動車”）的廣泛普及和更新?lián)Q代，電動車廢舊蓄電池回收問題日益成為社會關(guān)注的熱點。據(jù)了解，國內(nèi)電動車普遍使用鉛酸蓄電池，如若保存處理不當(dāng)，極易產(chǎn)生嚴(yán)重的土壤和空氣污染。而在國內(nèi)廢舊蓄電池回收領(lǐng)域，卻存在著回收成本高、監(jiān)管難度大等問題，難以建立安全、通暢的回收渠道。

動力電池負(fù)極材料在電池成本中，負(fù)極材料約占了5%-15%,是鋰離子電池的重要原材料之一。全球鋰電池負(fù)極材料銷量約十余萬噸，未來也會持續(xù)增長。目前，全球鋰電池負(fù)極材料仍然以天然/人造石墨為主，新型負(fù)極材料如中間相炭微球(MCMB)、鈦酸鋰、硅基負(fù)極、HC/SC、金屬鋰也在快速增長中。

南開大學(xué)陳永勝教授團(tuán)隊和中科院國家納米科學(xué)中心丁黎明研究員等合作在有機(jī)太陽能電池領(lǐng)域研究中獲突破性進(jìn)展。他們設(shè)計和制備的具有高效、寬光譜吸收特性的疊層有機(jī)太陽能電池材料和器件，實現(xiàn)了17.3%的光電轉(zhuǎn)化效率，刷新了目前文獻(xiàn)報道的有機(jī)/高分子太陽能電池光電轉(zhuǎn)化效率的世界最高紀(jì)錄。這一最新成果讓有機(jī)太陽能電池距離產(chǎn)業(yè)化更近一步。

動力蓄電池回收利用溯源管理平臺運行邁出了關(guān)鍵第一步，而暫行規(guī)定有助于細(xì)化管理要求，并確保溯源管理平臺的順利運行。但由整車企業(yè)負(fù)責(zé)記錄跟蹤并上傳動力電池信息并非難點，難點在于電動車賣出后能否將電池回收回來，這是動力電池回收行業(yè)面臨的一大難題。

車載動力電池的平均壽命為5-8年，當(dāng)電池容量降至70%左右時，動力電池就要面臨著淘汰。由此推算，中國自2009年開始推廣新能源汽車，第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點，動力電池首批退役浪潮正在襲來。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2020年從新能源汽車退役下來的動力電池將達(dá)32.2GWh，而退役之后的動力電池如何有效利用一直都是業(yè)界關(guān)注的問題。

從一間僅有幾人的小作坊起家，到如今全球新能源企業(yè)500強(qiáng)；從一塊塊小電池中，創(chuàng)造出超過140億元的銷售額……這是欣旺達(dá)電子股份有限公司二十年如一日，堅守電池新能源行業(yè)的成果。

近日，有研究者指出：“工信部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、交通運輸部、商務(wù)部、市場監(jiān)管總局、能源局《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知(工信部聯(lián)節(jié)〔2018〕134號)的發(fā)布，標(biāo)志著我國動力電池回收利用市場建設(shè)進(jìn)入導(dǎo)入期。”

最新估計顯示，迄今為止，韓國六家燃料電池生產(chǎn)公司已經(jīng)部署了近300兆瓦的燃料電池。公司之間的競爭導(dǎo)致了越來越多的創(chuàng)新發(fā)電方法。