據日經新聞報道，作為鴻海集團的子公司，夏普計劃在2018財年（截止到2019年3月31日）推出染料敏化光伏電池（DSSC）。

歲末年初，動力電池圈擴產投資風云再起，近期數億元的投資項目輪番上馬，讓人目不暇接。

小編曾向業內專家求教，希望專家能對2018年鋰電市場做一個預測。專家坦誠回答，就像2017年年初有專家預測石油價格會下跌而當年油價卻上漲一樣，過往的經驗告訴我們，一些直觀的預測往往是片面的。要從細節入手，并不斷去修正，才能把控整個行業的發展方向。

相較于目前業內趨之若鶩的高鎳三元電池和全固態鋰電池，被寄予厚望的富鋰錳基電池領域則一直顯得不溫不火。

近日，企業加碼布局燃料電池的消息不斷傳來，資本對燃料電池的熱情持續高漲。而如果將時光倒回至一年前，燃料電池從業者恐怕都不敢奢想會受到這番寵愛。2017年，電池中國網見證了燃料電池業在這短短一年里所發生的巨變，我們對燃料電池事件的每一個細節都印象深刻。

應該說，2017年是三元電池和磷酸鐵鋰電池應用的轉折年。隨著新能源汽車的發展，對動力電池提出了更高的要求，能量密度、成本、安全性、熱穩定性、循環壽命是動力電池的5個關鍵性能指標。在此背景下，2018年，鋰電池行業正在發生積極變化,技術迭代速度明顯加快，并逐漸步入高鎳三元時代。

動力電池在新能源汽車上的使用時間一般為5～8年，照此推算，動力電池的回收利用將是2018年必須直面的一個問題。

2018年1月16日，“‘獨具匠心智造未來’新能源行業峰會暨2018新形勢下動力電池發展方向研討會”在南京舉辦。活動由中國化學與物理電源行業協會與動力電池應用分會聯合主辦，塔菲爾新能源科技有限公司承辦。

2018年1月16日，由中國化學與物理電源行業協會和動力電池應用分會聯合主辦、塔菲爾新能源科技有限公司承辦的“‘獨具匠芯·智創未來’新能源行業峰會暨2018新形勢下動力電池發展方向研討會”在南京舉辦。

在新能源汽車市場上，很多人會把“微宏動力”看做是“快充”的代名詞，這是因為在快充鋰電池實用化方面，微宏動力一直走在業界的前列。電池中國網了解到，2018年，微宏動力將推出更高能量密度的新一代快充電池。

“未來的市場競爭將會更加殘酷，整車企業需要調整，動力電池企業也需要調整。從現在開始，我們的一些動力電池企業應該有所考慮和謀劃。”

在剛剛結束的中國電動汽車百人會論壇（2018）上，不少整車企業都透露了未來的新能源汽車發展戰略或布局情況，動力電池領域如下

人們對氫燃料電池抱有一個疑問：純電動汽車已經在如火如荼地發展，氫燃料電池汽車還有發展的必要嗎？毫無疑問，很有必要。

2018年1月22日晚間，S*ST前鋒推出重組草案，擬合計作價288.5億元，通過資產置換及發行股份的方式，向包括北汽集團在內的共計36個交易對方購買其持有的北汽新能源100%股權。同時募集不超過20億元配套資金。

一場轟轟烈烈的汽車革命已經拉開大幕，電動化僅僅是個開始。在電動化變革大潮中，動力電池是當之無愧的旗手。 　　

估計，你應該已經在朋友圈見識過養蛙游戲的影響力了。每天都有人曬游戲圖片。從一張不明所以的照片里，對自己的“蛙兒子”進行深刻分析。

近日，一篇關于寧德時代計劃明年推出高鎳811電池的新聞，以及一張寧德時代能量密度發展路線圖，讓不少業內人士看到了解決電動汽車里程焦慮的曙光，同時也將目光聚焦到了高鎳811電池上。

目前，提到擱淺資產，它常常被用來形容那些監管從嚴之后變得沒用的化石燃料項目。未來，能源儲存設備的變革意味著電池技術的投資也會虧錢，盡管現在看來它處于能源系統改革的核心。

近日，日本東京工業大學等機構研究人員近日研發出可超高速充放電的全固態電池，朝著全固態電池實用化方向邁出一大步。

伴隨補貼退坡，價格戰的博弈將會愈加明顯，再加上來自各方勢力的搶灘入局，有望推動2018年BMS領域的洗牌。BMS市場也將由分散變為集中，BMS行業大浪淘沙局面將會逐漸顯現。