9月6日，工信部發布的311批《道路機動車輛生產企業及產品》公告中，奇瑞新能源汽車技術有限公司被批準同意在《公告》內設立純電動乘用車生產企業。 這表示奇瑞新能源已經正式獲得工信部批復的純電動乘用車生產資質。

據了解，自從和寶能的合作洽談不了了之后，寶沃一直在積極尋求新的戰略投資者。據寶沃汽車相關負責人透露：“寶沃正在和不同合作伙伴進行接觸，但還沒有確定下來，預計11月底將會披露最新進展。”

雖然汽車產銷總量呈現雙下降局面，但新能源汽車仍然維持高速增長趨勢。業界分析指出，在補貼退出之前搶生產搶消費，這些因素會共同對新能源汽車未來的持續火爆提供基礎。

今年1-7月，新能源汽車產銷累計分別達50.4萬輛和49.6萬輛，同比增長85%和98%，增長態勢較好。車型結構方面，新能源車銷售結構持續改善，7月份A0和A級車在新能源車的合計占比63%。

電動汽車在美國可能不像在中國或挪威那樣受歡迎，特別是在挪威，混動和純電動汽車在2017年的銷量超過了汽油車和柴油車，但每個月美國都有更多的司機轉而選擇電動汽車

我國第一批投入市場的新能源汽車動力電池將很快迎來集中報廢期。市場研究機構發布數據稱，2016年我國動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年這一數字預計將激增至約24.8萬噸。廢舊動力電池集中“退役”給回收產業帶來了機遇窗口。

關于動力電池發展趨勢等問題，比亞迪鋰電事業部副總裁發表觀點：

隨著國家補貼政策向長續航里程與高能量密度傾斜,三元電池的優勢逐漸凸顯出來,受到國內許多電池企業的青睞,而三元電池中的高鎳811電池近來更是受到熱捧,2018年被稱為高鎳811的量產元年。

日前，國家工商總局商標局獲悉，貴州安遠新能源汽車有限公司申請了全新的商標LOGO。 新車標比老款車標更加簡潔，由內部的字母A和外圍的圓環構成，造型與謳歌品牌LOGO十分相近。據悉，新車標將率先在云雀Q1上使用。

近日，奧迪旗下首款純電動中型SUV——e-tron在奧迪比利時布魯塞爾工廠正式量產下線，同時該車將于2018年9月17日于美國舊金山全球首發，并有望于2019年以進口方式引入國內、2020年實現國產。

北京時間9月5日凌晨，奔馳在瑞典斯德哥爾摩向全球首發了EQC400，它是奔馳新能源系列EQ品牌的首款電動車型，定位于一款中型SUV，預計明年年末之前在國內上市，國內將由北京奔馳工廠進行生產。在斯德哥爾摩現場，奔馳共展出了兩款車型，一款是豪華版，另一款是AMG 版本。兩者的區別主要在前格柵、輪轂上。EQC搭載了80千瓦時鋰電池組，官方給出的工況續航為450公里，最大續航500公里。

8月27日，中國青島，豐田電動化技術交流會，豐田汽車(中國)投資有限公司執行副總經理董長征首次透露，豐田汽車正在通過其中國混合動力核心零部件供應商合作伙伴科力遠，與中國最大民營汽車公司——吉利汽車合作推廣混合動力技術。

日前，長城汽車旗下新能源汽車品牌歐拉首款車型iQ在成都車展正式上市。這是一輛緊湊型純電動SUV，提供綜合工況續航里程280/360km兩種版本車型，補貼后售價8.89萬起。

9月5日，西咸公交集團比亞迪純電動客車交付暨X2路開通儀式在陜西省西咸新區西咸大廈舉行。作為西咸新區推進綠色發展及民生建設的重要舉措，110輛比亞迪全新K7純電動公交車正式交付西咸公交集團運營，同時連接新區與西安市主城區的X2公交線路正式開通。

深圳市華寶新能源股份有限公司成立于2003年，是提供鋰電池分布式太陽能小儲能解決方案的國家高新技術企業，致力于提供智能安全易用的小儲能，推動綠色儲能的普及應用，打造便捷能源新生活。

股價再創新高，市值突破2000億元。寧德時代新能源科技股份有限公司在國內動力電池行業一枝獨秀。近日，在眾多車企的追捧下，寧德時代正加快在全國“跑馬圈地”。

2018年電機企業的生存壓力進一步加劇。有業內人士透露，上半年已有多家電機企業退出新能源汽車市場，預計下半年還將有一批電機企業被淘汰出局。

鋰離子安全特性是如何實現的？

截至目前，金海湖新區產業園區已引進貴州貴航新能源科技有限公司、貴州丕丕丕電子科技有限公司等鋰電池產業項目23個，日產各類鋰電池120萬只以上，2017年實現工業產值17.8億元，發放工人工資3000余萬元。預計2018年鋰電池產業鏈項目產值可達18億元，鋰電池產業已初具規模。

到2050年，日常用純電動汽車（電池容量為60KWh）的電池成本，將從目前的超過200美元/KWh降至50美元/KWh。