當國內的新能源汽車正在為市場空間而進行苦斗的時候,特斯拉來了,而且十分的高調。2018年7月10日,上海市政府和美國特斯拉公司簽署合作備忘錄,特斯拉將在上海的臨港地區獨資建設集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠,規劃年生產50萬輛純電動整車。

目前，中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，2017年新能源汽車產銷接近80萬輛。國家對發展環境的重視以及物流行業的不斷擴大，各方對城市綠色貨運的需求越來越強烈，城市物流車也因此迎來發展機遇。

今年，由國務院發展研究中心產業經濟研究部、中國汽車工程學會、大眾汽車集團（中國）聯合編著的汽車產業藍皮書以“新時代的新能源汽車產業發展戰略”為主題，對國內外新能源汽車產業發展現狀及趨勢、后補貼時代中國新能源汽車發展新思路與新舉措、氫經濟背景下的燃料電池汽車產業發展新機遇、新能源汽車與資源、能源、交通和未來城市的融合發展等內容進行了全面分析和系統闡述。

不過，盡管三四五線市場已經成為新能源客車的全新增長點，但這些市場卻是塊難啃的“硬骨頭”，需要耗費巨大的人力、物力等。例如充電配套設施不完善，客車企業往往需要提供充電樁建設到線路規劃等一條龍服務，增加了客車企業的投入成本等等。

近年來我國新能源汽車市場快速增長。其中，銷量從2013年1.8萬輛增至2017年達77.7萬輛，漲幅達4216.7%。到了今年，雖然受到補貼調整等影響，但新能源汽車銷量仍保持高速增長。2018年1-8月，新能源汽車累計銷量達60.1萬輛，同比增長88%。到2018年，預計中國新能源汽車銷量將達150萬輛。

10月10日，2018中國汽車產業藍皮書正式發布，一直關注中國汽車產業整體趨勢的藍皮書，此次將重點全部集中到了新能源汽車產業上。從總報告到主題研究等8個章節，幾乎所有篇章的主要內容都以新能源汽車為主線，由此也可以看出，新能源汽車在中國汽車產業中舉足輕重的作用。

新能源汽車現在是中國汽車市場的熱點，但是，對于新能源汽車的質疑的聲音，從來都不曾停歇。前幾天，京港澳高速漯河段的一起車禍，又把新能源汽車推向輿論的風口浪尖。

大家購置一款新車，往往都會糾結一下：我是買油耗車還是買電動汽車，還是買油電混動型？有的可能會說，油電混合型汽車更環保，更節能。但其實，油電混合型并不能列入新能源。那是為什么呢？

現在國內的汽油油價是一路看漲，92汽油也要7.5元朝上一升了。面對如此高昂的油價，作為網約車司機，跑一單的利潤也在下降。如果想要賺取更多的收益，自然就要想辦法減少成本。

澳大利亞紐卡斯爾大學近日宣布，該校已成功使用傳統打印機制作出了厚度不足1毫米的薄膜太陽能電池，并完成了首次大規模的商業化安裝。

據《日本經濟新聞》10月10日報道，鈷的價格在2年里暴漲至近3倍。原因是中國企業的“爆買”引發了針對鈷的激烈爭奪戰，日本國內的電池生廠商正相繼開發盡量不使用稀有金屬鈷的純電動車（EV）的車載電池。

目前已經有一些城市開始實施，2020時要做到全面實施，那么問題就來，我們的汽油車該怎么辦？新能源汽車到底值不值得購買？下面小編就帶大家去分析一下！

對于拜騰汽車而言，以8.5億元的“代價”收購一汽華利，將借此獲得生產資質，是一筆“劃算”的買賣。

大眾已與LG組成特別工作組，以確保LG可以穩定地向大眾汽車供應安全的電池產品。

該為期30個月的合作項目將研發用于插電式混合動力汽車以及電動汽車的鋰基固態Stereaxa電池，建立固態電池的預試驗線，并為固態電池材料供應鏈開發流程。

工信部九月份連出兩份文件，直擊電動汽車安全要害，從新能源客車產品拓展到新能源乘用車、載貨汽車領域。

受到造車經驗與供應鏈管理的掣肘，造車新勢力們在產品交付上面臨著巨大考驗。業內人士認為，2018年既是造車新勢力規模化交付的元年，也是新能源汽車產業風口加速收緊的一年。

近年來，金海湖新區在“引、降、強”三字上下功夫，推動鋰電池產業“無中生有”，由小到大，發展鋰電池企業12家，簽訂投資協議30余份。2017年以來，金海湖新區鋰電池及電子信息產業產值達16.8億元，解決1100余人就業問題。

青海100兆瓦光伏扶貧項目年發電量約1.6億千瓦時，年總收入將達1.2億元，凈利潤約為4000萬元，政府投資收益每年在2500萬元左右。

江門目前有鋰離子電池產業鏈上游企業20余家，高工鋰電特擷取江門市7家鋰電企業逐一介紹，一窺江門新能源新材料產業鏈集群的實力。