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日本國內的電池生廠商正相繼開發盡量不使用稀有金屬鈷的純電動車(EV)的車載電池。原因是中國企業的“爆買”引發了針對鈷的激烈爭奪戰，鈷的價格在2年里暴漲至近3倍。
據外媒報道，日產(Nissan)公司與其英國長期供應商- EDF Energy簽署了一項新合作伙伴協議，該合作伙伴關系旨在探討日產電動汽車(EV)二次電池如何可以支持需求方管理。
由于政府補貼將在2020年之后退出，市場對于新能源汽車的滲透率和動力電池需求存在疑慮。我們認為，隨著鋰電池成本持續下降，新能源汽車作為消費品的性價比優勢將逐步體現，滲透率持續提升，加上儲能行業即將突破，動力電池在未來十幾年內的需求將維持25%以上的高復合增速。
由中國科學院寧波材料技術與工程研究所牽頭承擔的“全固態電池”課題日前通過驗收。據介紹，這一技術突破將進一步推動國內全固態鋰電池的規模應用，有望讓新能源汽車電池使用更久、更安全。
日前，據外媒報道，由于歐洲主要汽車制造商正在加大電動汽車的推進力度，電池供應商計劃在該地區投資建廠，進行規?；姵厣a以應對電動車的產能增長。
會議決定，從2018年11月1日起，按照結構調整原則，參照國際通行做法，將現行貨物出口退稅率為15%的和部分13%的提至16%；9%的提至10%，其中部分提至13%；5%的提至6%，部分提至10%。對高耗能、高污染、資源性產品和面臨去產能任務等產品出口退稅率維持不變。進一步簡化稅制，退稅率由原來的七檔減為五檔。
目前，為了使制造的鈉離子電池的功能與鋰離子電池的功能一樣，全球的研究人員早已成功控制住了鈉的爆 炸傾向，但尚未解決好鈉離子電池在最初充電和放電時的鈉離子“丟失”的問題?，F在，普渡大學的研究人員已經開發出一種鈉粉，可以解決上述問題，并且可以正確控制電荷。
據專家統計，今年5-8月，在短短四個月內，我國發生了16起電動汽車安全事故，而2017年全年僅有9起事故。與此同時，還有一些指標和數據值得關注。今年5-8月，我國新能源汽車銷量較同期實現了高速增長，8月當月漲幅接近50%；今年6月，在純電動乘用車中，能量密度達到120Wh/kg以上的電池系統裝機率已接近95%，而去年7月份的裝機率不足15%。
2018年，新能源汽車電機市場低價競爭升級、原材料價格瘋漲+斷貨、整車廠不斷壓價、毛利急劇下降等問題集中爆發，行業洗牌加快，已有一部分電機企業被淘汰出局。
今年以來，特別是近幾個月來，隨著補貼技術門檻的提高，安全事故頻發。這說明，安全性是當前我國電動汽車發展的短板，對此全行業必須給予高度重視。
2018年，新能源客車市場主力正從“一二線”城市向“三四”線城市下沉。宏觀上來看，根據高工產業研究院(GGII)數據統計顯示，今年1-7月，三四線城市及五線以下市場的銷量占比已經達到54%，超越了一二線城市。其中四五線城市銷量占比已經接近30%。
NCM811，即正極材料中鎳鈷錳的含量比例為80%：10%：10%的三元鋰電池，代表目前三元鋰電池領域最高能量密度與最高技術含量的路線。鎳鈷錳NCM及鎳鈷鋁NCA均是三元鋰電池，由于NCA電池技術壁壘高，且日企壟斷了NCA材料市場，中國電池制造商在綜合技術條件、工藝、成本等多重因素下，大多選擇NCM路線。
近日，《北京市非機動車管理條例》（簡稱《條例》）的修改決定由北京市十五屆人大常委會第七次會議表決通過。根據《條例》內容，今年11月1日起，電動自行車需登記掛牌才可上路，非標電動自行車將禁止銷售。這也是電動自行車新國標出臺后的首個地方限制政策。
隔離膜是鋰電池關鍵的內層組件之一，直接影響電池的容量和安全等特性。9月26日，由中共珠海市委宣傳部、珠海市科技和工業信息化局指導、珠海報業傳媒集團主辦、珠海新聞網承辦的“2018全國網絡媒體珠海行”活動走進珠海恩捷新材料科技有限公司，一探小配件的大作用。珠海恩捷新材料科技有限公司不僅擁有先進的、自主知識產權的鋰電池隔離膜制造技術，今年年底還將成為全球最大的鋰電池隔離膜制造商，助推珠海成為國內乃至國際重要的新能源配套產業基地。
10月9日消息，華為消費者業務集團向國家知識產權局申請了一項鋰電池的發明專利，描述了業內首款專利鋰硅電池，有望大大提高快速充電能力，并確保安全。
經過五年努力，由中國科學院寧波材料技術與工程研究所牽頭承擔的納米先導專項“全固態電池”課題日前通過驗收。據介紹，這一技術突破將進一步推動國內全固態鋰電池的規模應用，有望讓新能源汽車續航更久，更安全。
