本次股權轉讓完成后，造車新勢力——拜騰汽車將正式接手一汽華利，并獲得了乘用車生產資質。

距離一汽夏利發布“拋售一汽華利汽車100%股權”公告兩個月后，拜騰汽車正式接盤一汽華利。

9月28日，一汽夏利發布公告，公司與南京知行電動汽車簽署了《產權交易合同》等，公司將全資子公司天津一汽華利汽車100%股權轉讓給南京知行，轉讓價格為1元。

高工電動車(微信號：weixin-gg-ev)獲悉，南京知行是拜騰汽車的主體機構。本次股權轉讓完成后，造車新勢力——拜騰汽車將正式接手一汽華利，并獲得了乘用車生產資質。

根據此前公告，盡管一汽夏利出價為“1元”，但南京知行需償還“一汽華利應付一汽夏利不低于8億元的債務”，在此基礎上免除一汽華利汽車的其他應付欠款。同時，南京知行還需承擔并支付華利公司應付職工薪酬5462萬元。

資料顯示，一汽華利前身是天津市汽車制造廠，始建于1965年，主要生產吉普車、130系列輕型貨車、1010微型貨車及6320系列微型客車等各類汽車。其中，一汽華利生產的微型車當時還處于世界先進水平。

但是，一汽夏利于2008年收購一汽華利之后，一汽華利的營業收入就一直處于萎靡不振的狀態，收入每況愈下。

數據顯示，2015年至2017年三年間，一汽華利的營業收入分別為9475萬元、6535萬元、4500萬元。而今年上半年，一汽華利的營業收入僅為1929萬元，凈虧損826.61萬元。

不過，需要特別提及的是，盡管拜騰汽車接手了一汽華利，拿下了乘用車生產資質。但是，由于經營效益持續走低，一汽華利在今年5月進入了工信部特別公示名單，未來是否能夠恢復新產品申報又或是被清退，仍無定數。

根據工信部發布的汽車行業退出機制要求，被特別公示的企業暫停新產品公告申報，且需要重新考核準入條件。如考核不合格，將有可能被取消資質的危險。

這就意味著，拜騰汽車接手一汽華利后，還需要盡快借其資質推出新產品并投產，才能擺脫被清退僵尸資質的危機。

高工產業研究院(GGII)分析認為，造車資質是擺在國內新勢力車企眼前最為直接的一道門檻，而通過兼并收購傳統車企來獲得資質已經成為一種主流路徑。拜騰之前，已有威馬的先例。預計未來，還將會有多家造車企業采用這種路徑獲得造車資質。