就像金發姑娘和她的粥一樣，鋰離子電池(LIB)在溫度范圍合適（既溫度不太高也不太低）時性能最好。但這是一個巨大的限制因素，當在電動汽車(EVs)中使用LIB時，很多時候溫度變化都很大。

馬格尼斯資源有限公司(Magnis Resources Limited，ASX：MNS)10月2日宣布其合作伙伴C4V(Charge CCCV)已經生產出固態電池的原型，C4V將于2018年紐約NYBEST會議上展示。

近年來我國新能源汽車市場快速增長。其中，銷量從2013年1.8萬輛增至2017年達77.7萬輛，漲幅達4216.7%。到了今年，雖然受到補貼調整等影響，但新能源汽車銷量仍保持高速增長。

據國外網站報道，阿爾斯通公司近日宣布計劃將燃料電池火車技術引進英國。該公司目前正在與Eversholt Rail合作，計劃將將氫氣罐和燃料電池安裝到一些上行列車上，把部分電動火車替換為燃料電池火車。

?據報道，日本汽車巨頭本田計劃在印度投資920億盧比(約12.4億美元)設立第三家工廠，以推出混合動力汽車、電動汽車等新車型和升級車型。

據外媒報道，保時捷計劃推出其首款純電動車Taycan，宣稱其充電速度居于業內榜首，旨在將該款車型與同類車型相區分。

據外媒報道，石墨作為鉛筆的材料之一，想必人們都不會陌生。然而，在未來十年內，石墨的需求缺口將高達數百萬噸/年。石墨是電動車車載鋰離子電池的核心材料，車載電池陽極中石墨的用量看似微不足道。

據外媒報道，新款電池的制造或將用到從發電廠捕獲的二氧化碳。在放電過程中，該類電池可持續地將二氧化碳轉化為固態碳酸鹽。盡管該理念尚處于初步研發階段，但新電池配方或將有助于降低溫室氣體排放量。

今天的大多數電池使用的是從南美山區開采的稀有鋰。如果這個鋰源耗盡，那么電池的生產可能會停滯不前。對于電池中的鋰來講，鈉是一種廉價且豐富的替代品。但是如果鈉暴露在水里，即使只是空氣中的水，鈉也會變成紫色和燃燒性物質。

去年，全球每賣出兩輛電動汽車，就有一輛是被中國車主消費了。今年1到8月，我國新能源車銷量再創新高，比去年同期增長88%。

由于鈉元素的豐富儲量和相對廉價的獲取成本，鈉離子電池逐漸成為鋰離子電池技術的潛在替代品。盡管最近關于鈉離子電池的研究取得了進展，但對于高性能陽極材料的需求仍然十分迫切。

據外媒報道，瑞士電池技術初創公司Innolith宣布對其創新電池技術平臺進行商業化，以解決全球電力短缺。其低成本電池有助于穩定電網，防止停電，支持可再生能源的整合，為快速擴張的電動汽車車隊充電，以及在能源貧乏的國家實現可靠的電力供應。

純電動汽車的生產成本中，鋰電池占3～4成。而電池中正極材料所使用的鈷等主要原料的成本超過1成。從用于正極材料的各種材料的重量來看，鈷被認為占到2成左右。

近日，造車新勢力蔚來汽車與一汽集團旗下的北汽新能源相繼上市，冀望借助資本市場加速前行。

近期，比亞迪儲能持續發力，再次攻克新市場，成功簽約巴西首個鋰電池集裝箱式儲能項目，此項目不僅是比亞迪在巴西的首個集裝箱式儲能項目，同時也是巴西的第一個Utility級別鋰電池儲能項目。

談起微宏動力系統（湖州）有限公司（以下簡稱“微宏”），這家儼然成為快充電池技術代表的企業，業內在為其技術點贊的同時，也無不惋惜其與補貼政策擦肩而過。然而，如今回過頭來看，這種錯過頗有幾分塞翁失馬焉知非福的味道。

北京時間周四(10月11日)，據報道，數月來因首席執行官馬斯克而身陷動蕩的特斯拉正在推進在中國建設生產工廠的計劃，據知情人士透露，該公司正在上海拿地，以開建首家海外工廠。

說起新能源車電池，它絕對不比汽車發動機簡單，材料、技術不同，即使采用同樣材料，只是比例不同，都會對車整體性能產生影響。

NCM811，即正極材料中鎳鈷錳的含量比例為80%：10%：10%的三元鋰電池，代表目前三元鋰電池領域最高能量密度與最高技術含量的路線。

受《關于促進儲能技術與產業發展的指導意見》（發改能源〔2017〕1701號）等政策以及下游新能源汽車動力電池需求高速增長的影響，中國儲能產業發展進一步加快