近年來，隨著特斯拉產品的推出，很多互聯網公司開始向造車行業進軍，開啟了“互聯網造車”的時代。與此同時，像比亞迪、吉利、上汽等傳統車企也并沒有坐以待斃，通過與互聯網公司的合作或自行研發，讓大量的智能科技融入車載操作系統中，使汽車市場逐漸形成了智能網聯化的產品趨勢。

日前，從江鈴新能源官方獲悉了一組易至E300的官圖，新車定位于小型純電動SUV車型。據悉，續航里程有望突破300km，預計2019年上市發布。

根據沃爾沃官網公布的銷量數據，今年10月份，沃爾沃汽車全球銷量再次實現兩位數增長，同比攀升11.8%至53,509輛，而這主要得益于其在美國、中國和歐洲等關鍵地區銷量的增長。

最近，有人在自媒體上吐槽，說作為首批購買新能源汽車的車主之一，算是掉坑里去了。因為幾年后，他的車續航縮水明顯，而換電池又太貴了，可謂進退兩難。

在制造新能源汽車方面，一些品牌都令人熟悉，傳統汽車公司和新勢力中，包括特斯拉、比亞迪、北汽新能源和一些新勢力，如蔚來和小鵬，它們的曝光頻率相對較高。

歐洲給了世界上一些頂尖的汽車制造商，但在決定汽車行業未來的競賽中，歐洲卻輸給了中國。

據外媒報道，大眾汽車集團首席執行官赫伯特?迪斯(Herbert Diess)將于11月16日公布一項新十年規劃，通過與競爭對手合作削減研發成本。此舉或將削弱奧迪品牌作為集團研發重心的地位。

上周，工信部發布了關于擬撤銷《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》名單。

據悉，工信部已編制完成《關于開展甲醇汽車推廣應用工作的指導意見》，即將正式發布。《意見》將成為下一階段甲醇汽車推廣應用的重要指導性文件。

電動滑板車、電動自行車在歐美盛行，國內市場仍待政策規范。

據外媒報道，特斯拉在11月2日提交的一份監管文件中聲稱，美國證券交易委員會（Securities and Exchange Commission，SEC）和美國司法部（Department of Justice，DOJ）正在調查其Model 3的生產計劃。

捷豹路虎日前表示希望在英國生產建造電動汽車來推動英脫歐后英國汽車產業的發展。

據日本Diamond Online雜志報道，在新一代汽車研發競爭中，汽車廠商間開展合縱連橫謀求發展，汽車行業與IT、AI行業也在推行跨界合作。此外，汽車零部件供應商也涌入其中，進入行業重組的洪流。

據外媒報道,當地時間10月31日，日本松下公司(Panasonic Corp)公布了第二財季(7月1日至9月30日)財務報告，財報顯示其第二財季利潤跌幅遠超分析師預期,因其與美國電動車制造商特斯拉共同運營的電池廠成本上升。

近期，有內部消息稱，比亞迪汽車電子業務將拆分原有體系，獨立經營。信息一出，業界一片嘩然，這不僅意味著比亞迪將打破原有的生產運營方式，也標示著比亞迪引以為傲的動力電池模塊將面向市場供貨，其余車企也將有裝機比亞迪電池的可能性。

“從充放電功率來說，目前主要應用的磷酸鐵鋰電池，充放電功率可以達到6分鐘把電池沖到80%以上，而且充放電根據需要在4小時、2小時和1小時內完成充放電，也就是說充放電功率是可調的，而鉛碳電池一般是0.25C的充放電倍率，基本上按照恒功率方式來充放電，目前按照峰谷6-8小時完成充放電也是可以進行套利的。”

近日，杉杉能源公告稱，公司全資子公司杉杉能源(寧夏)有限公司擬在寧夏投資建設鋰電池正極材料開發、生產、銷售基地項目，規劃綜合產能1萬噸/年，投資總額約2.09億元。

11月2日消息，日本松下將以2021年4月為目標上市純氫燃料電池。以往的家用燃料電池需要配備從天然氣中提取氫的裝置，而純氫燃料電池則是直接使用氫。

10月31日，中國鐵塔與11家新能源汽車主流企業在京簽署了戰略合作協議，將進一步推進動力電池梯次利用，助力生態文明建設。

事實證明，電池供電時代就在我們身邊。