據日本Diamond Online雜志報道，在新一代汽車研發競爭中，汽車廠商間開展合縱連橫謀求發展，汽車行業與IT、AI行業也在推行跨界合作。此外，汽車零部件供應商也涌入其中，進入行業重組的洪流。

近來，日本大型零部件供應商動作接連不斷。起先，康奈可的母公司CK控股集團收購歐系汽車品牌菲亞特克萊斯勒汽車（以下簡稱“FCA”）的零件事業瑪涅蒂瑪瑞利（Magneti Marelli Holding S.p.A，以下簡稱“馬瑞利”）。隨后，日立制作所將旗下汽車導航系統子公司歌樂（Clarion）出售給法國大型零件廠商弗吉亞。

通過與馬瑞利統合經營，康奈可將進入全球汽車零部件頂級供應商前十名。另一方面，歌樂通過加入汽車零部件銷售額排名全球第八的頂級供應商弗吉亞，將在新一代汽車研發領域發揮重要作用。

原本康奈可與歌樂的定位均為日產系零部件主要供應商。不過，自從卡洛斯·戈恩出任日產CEO，淡化聯盟供應商概念以來，康奈可接受了美國投資公司投資基金KKR的100%出資，而歌樂接受日立63%的出資，成為日立集團的子公司。

另一方面，豐田系的主要供應商電裝和愛信精機等公司公布建立自動駕駛及電動車相關研發公司等消息，也在透露著豐田集團對供應商定位的變化方針。

在全球頂級汽車零部件供應商排行榜中，按照銷量排列分別為德國博世，位居世界第一；第二名為日本電裝，第三名為麥格納（加拿大），第四名為德國ZF，第五名為德國大陸集團，第六至第11名分別為日本愛信精機、韓國現代摩比斯、法國弗吉亞、美國里爾、中國華域汽車系統、法國法雷奧。

以上前11名企業銷售額均超過2萬億日元（約合人民幣1217.43億元），排名第一的德國博世銷售額為5.93萬億日元（約合人民幣3609.67億元），前五名的銷售額均在4萬億日元（約合人民幣2434.85億元）以上，其銷售額已超過一些實力較強的汽車廠商。

不止于淡化聯盟供應商概念重組仍在繼續

新一代汽車技術研發包含智能互聯汽車、自動駕駛、共享出行、電動化幾個方向，頂級供應商也紛紛參與研發競爭，加入平臺提供者的行列。

目前，博世、ZF、德國大陸三家德國零部件供應商已經率先通過重組并購來應對新一代汽車研發。這些動作已經遠不止于“淡化聯盟供應商”概念。

卡洛斯·戈恩出任日產CEO后，推行“淡化聯盟供應商”措施，康奈可作為日產系零部件供應商得以留存，然而最終于2017年正式進入KKR旗下，最終脫離了“日產系”的標簽。

原本該公司的前身為日本Radiator，在卡洛斯·戈恩任職日產后不久，該公司與同為日產系供應商的舊關東精器合并成立康奈可公司。2017年5月，KKR旗下的CK控股取得康奈可的全部股份，此后康奈爾作為綜合汽車零部件供應商的發展進程將由母公司CK控股決定。

此次，FCA旗下負責汽車零件業務的馬瑞利集團也被CK控股以62億歐元（約合人民幣486.30億元）收購，通過此舉，康奈可與馬瑞利合并，新公司將更名為Magneti Marelli CK Holdings。

在向FCA供應零部件的同時，康奈可將發揮自身在亞洲市場的優勢，結合馬瑞利在歐洲的強項，增強新公司作為全球供應商的實力。此外，新公司也將進一步開展智能互聯汽車、自動駕駛、共享出行、電動化等新一代汽車技術研發。

歌樂是日本首家研發并銷售車載收音機、音響的老牌車載電子供應商，過去也曾推出過“歌樂女生”等知名藝人。在汽車導航領域，與日產的交易量較多，曾經被列為日產系供應商，后于2006年獲得日立制作所63.6%的股份，成為日立的關聯子公司。

豐田系供應商新動作層出不窮

此次，日立根據自身集中業務種類的經營方針，同意以899億日元（約合人民幣54.72億元）將歌樂出售于法國大型供應商弗吉亞。據悉，日立將把此次收益用于汽車事業部“日立自動駕駛系統”的研發。

目前，歌樂的主營業務汽車導航也面臨著智能互聯汽車時代的轉型，在弗吉亞“大力加強座艙系統整合”的經營方針下歌樂也可發揮其技術優勢。合并后，新公司名稱將為“弗吉亞歌樂電子系統公司”。

如此以來，康奈可及歌樂兩家曾為日產系零部件合作協會“寶會”（現“日翔會”）主要成員的供應商采用收購或出售等不同的方法，通過與外資的合作謀求存續發展。

其背景在于，新一代汽車技術研發競爭不斷加劇，要求零件供應商實現轉型。

關于車企專用供應商，豐田系零部件供應商也在推進新的動作。

在豐田集團的供應商當中，電裝地位極高。2017年年度電裝汽車零部件業務的銷售額為4.95萬億日元（約合人民幣3013.13億元）。這一銷售額超過馬自達及斯巴魯汽車，在全球供應商中僅次于德國博世。

除豐田外，電裝也在開展與其他整車廠商的合作，推進全球范圍內的供應。或許可以說，除電裝外，豐田集團其他零部件供應商已經無法稱之為“豐田系專用供應商”，僅僅是向豐田供應零部件而已。

今年6月，豐田宣布將把自動駕駛電子元件業務集中到電裝，隨即將豐田負責電子元件的廣瀨工廠出售給電裝，集中了其電子元件量產研發的職能。可以理解為，豐田的電子元件業務已經完全委托給電裝。

另一方面，2017年9月豐田與電裝、馬自達出資建立“EV C.A. Spirit”，旨在推進電動汽車基礎技術研發。此后，大發、日野、斯巴魯、鈴木、五十鈴、雅馬哈發動機加入，呈現出“日本聯合軍”的陣勢。

此外，豐田系供應商之間也在通過合作，在新一代汽車技術研發中充分發揮自身優勢。2019年3月，電裝、愛信精機、捷太格特、愛德克斯將聯合出資成立自動駕駛技術研發公司。同時，電裝和愛信精機已決定成立電動車相關產品研發與銷售公司。

集結供應商旨在緊握主導權

以上集結供應商的動作可以理解為豐田為緊握新一代汽車技術研發的主動權而采取的，也是豐田發展新合作伙伴的措施之一。

對于電裝等供應商而言，作為頂級供應商與豐田合作，也會促進自身在世界范圍內的向上發展；此外，本田與GM（GM Cruise）合作、豐田與軟銀合作等汽車廠商間合作、跨界合作動向也值得注意。在供應商方面，德國博世及大陸集團等供應商也在通過企業并購率先推進新一代技術研發。

就此，汽車廠商、IT企業、頂級供應商在各自戰略及發展過程中使得研發競爭激烈程度不斷加劇，而各企業間也在通過合縱連橫來謀求新發展。