從中國汽車市場來看，盡管目前新能源汽車銷量主要以純電動汽車和插混車型的銷量為主，但在政策的支持以及成本、基礎設施等一系列制約因素逐步得到改善的情況之下，燃料電池汽車發展正在提速。

今年7月份，彭博社一則關于2019年補貼將退坡30％的消息在圈內引起了不小的騷動，給國內新能源車企和動力電池企業帶來了不小的恐慌，然而事實情況可能“更糟”。近日，電池中國網從知情人士處獲悉，2019年新能源汽車補貼或將退坡40％，新補貼政策預計將于今年12月份出臺。

電池隔膜最主要的功能是分隔電池中的正負極板，防止正負極板直接接觸產生短路，同時，由于隔膜中具有大量貫通的微孔，電池中的正負離子可以在微孔中自由通過，在正負極板之間遷移形成電池內部導電回路，而電子則通過外部回路在正負電極之間遷移形成電流，供用電設備利用。

隨著環保核查力度逐步增大以及《規范條件》實施的逐步深入，鉛酸蓄電池行業將進一步提高準入門檻，淘汰落后產能，基本實現機械化制造，技術水平得到有效提升。

距離2020年補貼退出時間節點越來越近，動力電池市場上的競爭態勢也在發生著變化，一些動力電池企業其實正在針對后補貼時代調整自己的經營思路。

這是全球車企巨頭第一次計劃在中國建立動力電池工廠。很多人擔心，動力電池是核心部件，新能源汽車產業會不會像傳統汽車一樣，被外資控制核心部件市場。

在現有產品基礎上，2018年中科科技先后推出超薄納米微孔干法隔膜、陶瓷與PVDF混涂隔膜以及高孔率蒸發隔膜，新產品占比約40%。

中國鐵塔將與新能源汽車企業按計劃、有步驟、分批次地組織開展全國范圍內的退役動力電池回收合作，網點及人員對接。

新能源汽車與傳統燃油汽車最大的區別是用動力電池作為動力驅動，而作為銜接電池組、整車系統和電機的重要紐帶，BMS電池管理系統的重要性不言而喻，BMS是動力電池組的核心技術，小部件蘊含大智慧，也是整車企業最為關注的環節。

從供應有限，到韓國供應商的交貨時間過長，到電池的鋰和鈷的大宗商品價格不斷上漲，再到美國與中國的貿易糾紛，都始終未能推高電池的平均價格。

相比于其它電解液產品，山東海容動力型電解液產品指標均高于行業標準，石墨體系常溫循環壽命可達5000次以上，高溫45度循環可達2000次，安全性能優異，性價比高，已廣泛應用于純電動大巴車、純電動中巴車以及乘用車。

作為新能源汽車關鍵零部件的動力電池產業卻依然蓬勃向上，無論在工業生產，還是在資本市場，優質的動力電池企業已然成為一顆亮眼的星星。

今年的評選主題為 “大浪淘沙始見金”，在此次評選活動中，深圳市泰力廢舊電池回收技術有限公司（下稱“泰力公司”）將參與角逐“年度備受雇員尊敬企業”、“年度備受客戶信賴產品”、“年度技術創新獎”三項大獎。

遠景集團收購日產汽車旗下動力電池業務AESC，將在無錫江陰正式投產世界最先進的811三元鋰電池(NCM811)生產線，產能將規模達到20GWh。

動力電池作為新能源汽車的核心部件，現階段其價格占新能源汽車總成本的40％左右。隨著新能源汽車補貼獲得的難度越來越大和市場競爭加劇，車企對動力電池降價的呼聲持續走高。

一直被譽為下一代電池技術的固態電池已經從實驗室研究到了量產研發階段，并獲得了一定的資本青睞，除了寶馬、豐田老牌車企對固態電池競相追逐，一波基于固態電池技術的新興造車勢力也正在崛起。

據預測，2020年高鎳三元材料市場規模有望達到210億元，隨著新能源汽車的加速普及，三元材料的需求還將進一步增加。

專家認為，全固態鋰離子電池采用固態電解質替代傳統有機液態電解液，有望從根本主解決電池安全性問題，是電動汽車和規模化儲能理想的化學電源。

近兩年新能源汽車駛入“風口期”，隨著銷量和保有量的快速增長，一個問題浮出水面：新能源汽車使用的動力電池“退役”后該怎么處理？

據外媒報道，美國德克薩斯州立大學和杜克大學（Texas State and Duke Universities）的團隊利用3D打印技術制作了一款LED手鐲（LED bracelet）及自動調暗型LCD墨鏡，兩款設備均內置了鋰離子電池。